2024海水制氫與海上風(fēng)電光伏論壇 將于5月10日在杭州召開(kāi)，會(huì)議將探討全球海上風(fēng)電/光伏制氫技術(shù)與投資趨勢(shì)，海上風(fēng)電光伏、海水淡化和堿性/PEM制氫一體化示范項(xiàng)目與運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，海水直接電解制氫-海水預(yù)處理、電解槽材料體系與長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行，海水無(wú)淡化原位直接電解制氫技術(shù)與示范，海上制氫與綠色甲醇、綠氨的耦合發(fā)展，海上能源島概念設(shè)計(jì)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等。

亞化咨詢是“ 風(fēng)光生物質(zhì)-氫-氨醇SAF ”產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先咨詢公司，我們深入研究 綠色甲醇、綠氨和SAF的技術(shù)、成本、產(chǎn)能、市場(chǎng)需求和盈利能力 。

以生物質(zhì)為原料，氣化制合成氣，進(jìn)而生產(chǎn)綠色甲醇是能源化工行業(yè)的熱門課題。亞化咨詢 《中國(guó)綠色甲醇技術(shù)與項(xiàng)目報(bào)告 2024》 數(shù)據(jù)顯示，生物質(zhì)氣化制綠色甲醇主要有三種工藝方案：

方案一：完全以生物質(zhì)氣化的合成氣為甲醇原料 ，配置變換單元調(diào)整氫碳比，不耦合綠氫。需要配套空分。

方案二：以生物質(zhì)氣化為原料，耦合風(fēng)光電解水綠氫，取消變換單元 ，實(shí)現(xiàn)生物CO的充分利用。同時(shí)使用適應(yīng)高CO2含量的甲醇合成催化劑，未參與反應(yīng)的CO2外排。盡管電解水提供大量綠氧，但為確保氣化爐穩(wěn)定運(yùn)行，穩(wěn)妥起見(jiàn)，還是應(yīng)該考慮配套小規(guī)?？辗?。

方案三：在方案二的基礎(chǔ)上，另外增加CO2和綠氫合成甲醇單元 ，實(shí)現(xiàn)生物基CO2的完全利用和甲醇產(chǎn)能的最大化。也可以選擇增加CO2電催化還原單元或CO2逆水煤氣變換 (RWGS) 單元，將生成的合成氣返回甲醇合成單元，以最大化甲醇產(chǎn)能。

《中國(guó)綠色甲醇技術(shù)與項(xiàng)目報(bào)告 2024》 闡述了亞化咨詢對(duì)生物質(zhì)氣化制綠色甲醇在工藝方案選擇上的以下建議：  

1. 對(duì)于生物質(zhì)資源豐富，而風(fēng)光綠電成本較高的地區(qū)，例如安徽和河南，可以優(yōu)先考慮方案一，全生物質(zhì)氣化（不耦合綠氫）制綠色甲醇，有效控制生產(chǎn)成本。

2. 對(duì)于生物質(zhì)資源和風(fēng)光資源都豐富的區(qū)域，例如內(nèi)蒙古、東北， 現(xiàn)階段 可以優(yōu)先考慮方案二，建設(shè)生物質(zhì)氣化和綠電綠氫耦合制甲醇項(xiàng)目。取消變換單元，部分脫碳，使用適應(yīng)高CO2含量的甲醇合成催化劑。脫除的CO2一部分用于氣化爐進(jìn)料載氣，另一部分排空。

3. 對(duì)于生物質(zhì)資源不夠豐富，而風(fēng)光資源豐富、綠電成本低的區(qū)域，可以優(yōu)先考慮方案三，脫除的CO2一部分用于氣化爐進(jìn)料載氣，另一部分進(jìn)入CO2和綠氫合成甲醇單元，利用低成本綠氫實(shí)現(xiàn)生物基CO2的完全利用和甲醇產(chǎn)能的最大化。

《中國(guó)綠色甲醇技術(shù)與項(xiàng)目報(bào)告 2024》 闡述了亞化咨詢對(duì)生物質(zhì)氣化制綠色甲醇的展望：

■   生物質(zhì)原料屬于低價(jià)值產(chǎn)品，運(yùn)輸成本在送達(dá)價(jià)格中占據(jù)較大比例。因此需要合理規(guī)劃甲醇項(xiàng)目規(guī)模，確保經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑內(nèi)可以獲取足夠生物質(zhì)原料。

■   現(xiàn)階段綠色甲醇主要用于航運(yùn)燃料，項(xiàng)目地點(diǎn)離就近港口的運(yùn)輸成本值得重視，甲醇運(yùn)輸成本也將很大程度影響項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。

■   中國(guó)在煤氣化領(lǐng)域建立的完整供應(yīng)鏈和豐富的人才儲(chǔ)備，將助力生物質(zhì)氣化在我國(guó)取得成功。未來(lái)，完整而成熟的中國(guó)生物質(zhì)氣化和綠電、綠氫產(chǎn)業(yè)鏈，則將助力全球綠色甲醇項(xiàng)目具備更高的可行性。

■   隨著風(fēng)電和光伏成本的繼續(xù)下降，方案三，也就是生物 CO2 全部利用來(lái)制甲醇的方案，將在越來(lái)越多的區(qū)域具備盈利能力。無(wú)論如何，生物 CO2 的成本總歸是低于直接空氣碳捕集（ DAC ）的成本。

■   生物質(zhì)氣化耦合綠氫制甲醇裝置，有一系列新工藝和新方案的應(yīng)用，例如電解水綠氧大規(guī)模用于生物質(zhì)氣化爐、大規(guī)模電解水制氫用于甲醇合成等。早期的示范項(xiàng)目，在方案配置上應(yīng)盡量穩(wěn)妥，以確保示范項(xiàng)目的成功。

在下一篇文章《亞化咨詢：生物質(zhì)氣化制綠色甲醇盈利能力分析》 中，我們將分析各種工藝方案下，生物質(zhì)原料價(jià)格、綠氫成本和甲醇成本及項(xiàng)目利潤(rùn)的關(guān)系，敬請(qǐng)期待。

國(guó)際航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球關(guān)注的重點(diǎn)議題。2023年7月，國(guó)際海事組織審議通過(guò)《2023年國(guó)際海事組織船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，將凈零排放時(shí)間節(jié)點(diǎn)從本世紀(jì)末提前至2050年。同時(shí)設(shè)立目標(biāo)，至2030年將船舶溫室氣體凈零排放技術(shù)、燃料和新能源在國(guó)際海運(yùn)業(yè)的占比提升到5%（力爭(zhēng)10%）。

根據(jù)歐盟指令Directive（EU）2023/959，自2024年1月1日起航運(yùn)業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS），F(xiàn)uelEU Maritime也將于2025年開(kāi)始實(shí)施。這些法規(guī)將使歐盟對(duì)船舶設(shè)定越來(lái)越嚴(yán)格的排放目標(biāo)，以鼓勵(lì)轉(zhuǎn)向可再生燃料和低碳燃料。綠色甲醇和綠氨被認(rèn)為是最有潛力的脫碳航運(yùn)燃料。

亞化咨詢《中國(guó)綠色甲醇技術(shù)與項(xiàng)目年度報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，綠色甲醇可以由生物質(zhì)氣化之后的合成氣生產(chǎn)；也可以由綠電制綠氫和C O2 來(lái)合成；許多項(xiàng)目耦合上述兩種原料路線，以實(shí)現(xiàn)甲醇產(chǎn)量的最大化。應(yīng)用綠色甲醇的條件已成熟——甲醇的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、加注設(shè)備、甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)都已具備基礎(chǔ)。截至2023年底，全球有180艘甲醇燃料船被訂購(gòu)或在改造。

綠氨由綠氫和氮?dú)夂铣啥鴣?lái)。亞化咨詢《中國(guó)綠氨產(chǎn)業(yè)鏈年度報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，全球氨市場(chǎng)規(guī)模約為1.8億噸/年，海運(yùn)貿(mào)易量約為2,000萬(wàn)噸/年，與氨相關(guān)的儲(chǔ)運(yùn)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施非常完善。盡管氨作為船用燃料還存在一系列挑戰(zhàn)，化肥巨頭雅苒宣布，全球第一艘氨燃料貨船將于2026年啟航，馬士基、地中海航運(yùn)等也對(duì)氨動(dòng)力船表現(xiàn)出了興趣。

2024 海水制氫 與海上 風(fēng)電 光伏論壇 將于5月10日在杭州召開(kāi)，會(huì)議將探討全球海上風(fēng)電/光伏制氫技術(shù)與投資趨勢(shì)，海上風(fēng)電光伏、海水淡化和堿性/PEM制氫一體化示范項(xiàng)目與運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，海水直接電解制氫-海水預(yù)處理、電解槽材料體系與長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行，海水無(wú)淡化原位直接電解制氫技術(shù)與示范，海上制氫與綠色甲醇、綠氨的耦合發(fā)展，海上能源島概念設(shè)計(jì)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等。

作為氫能燃料電池行業(yè)的領(lǐng)先咨詢機(jī)構(gòu)，亞化咨詢推出了 《中國(guó)氫能與燃料電池月報(bào)》（付費(fèi)版） 。包含以下信息：