據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到259.9萬輛和250.5萬輛，環(huán)比下降2.7%和4%，同比增長11.1%和6.9%。而新能源汽車繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%。

截止今年10月，新能源汽車市場滲透率（ 新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重 ）為28.50%，環(huán)比上漲了1.38個百分點，同比上漲了12.09個百分點。今年1-10月我國新能源汽車累計銷量為527.2萬輛，市場滲透率達到24.00%，較去年同期上漲了11.88個百分點。

由上圖看出，在2010-2022年間，各種補貼政策刺激，以及今年“高油價”下，我國新能源汽車市場滲透率呈逐年上升趨勢，尤其從2020年開始，新能源汽車市場滲透率快速上升。其中，2010-2020年間，我國新能源汽車市場滲透率復(fù)合增長率為56.09%；2020-2021年10月，我國新能源汽車市場滲透率復(fù)合增長了110.81%?？梢姡陙?，我國新能源汽車是滲透率快速上升。

今年原油價格持續(xù)高位震蕩，傳導(dǎo)到國內(nèi)成品油零售限價則是漲多跌少。截止目前，國內(nèi)成品油調(diào)價已進行了21輪，具體為上調(diào)13次、下調(diào)7次、擱淺1次。汽柴累計上調(diào)的幅度分別為：汽油上調(diào)1305元/噸，柴油上調(diào)1255元/噸。折合升價的話，92#汽油、95#汽油、0#柴油分別上漲了1.02元/升、1.07元/升、1.07元/升。與年初相比，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92#汽油較之前多花51元。而近兩年國內(nèi)電價走勢相對平穩(wěn)，以電力為代表的新能源汽車的出行成本則變化不多。

我們將傳統(tǒng)汽油車與新能源純電汽車出行成本做個對比，若按目前國內(nèi)零售價做粗略計算（92#汽油升價在8.44元/升），以油耗為8L/百公里、月跑2000公里左右的私家車為例，一個月一輛車的燃油成本約在1350元。而目前充電樁充電電費每度基本在1-2元之間，新能源汽車電量大約在30kWh -50kWh，取中間值1.5元/kWh為例，若一輛新能源汽車充滿電需要40kWh，那么一次充滿電需花費60元。以一輛新能源純電汽車續(xù)航里程為300公里，要跑2000公里的話，則需最少要充7次電，需要花費420元。對比來看，傳統(tǒng)汽油車出行成本遠高于新能源汽車，主要是新能源汽車成本優(yōu)勢大，因此，在今年“高油價”下，新能源汽車的市場滲透率繼續(xù)快速上升。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億輛，其中汽車3.15億輛；全國新能源汽車保有量達1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。2022年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車371.3萬輛，同比增加184.2萬輛，增長98.48%，占汽車新注冊登記量的21.34%。可見，雖然新能源汽車保有量占汽車保有量比例較小，但其發(fā)展依舊迅速。

目前以日常代步、周末短途自駕游、走親訪友等用車需求，年均行駛里程多在1-3萬公里，取中間數(shù)2萬公里作為參考。若按乘用車油耗8.0L/百公里為例，根據(jù)數(shù)據(jù)模型測算，近幾年我國新能源汽油替代量呈上升趨勢，在2017年汽油替代量約為177.86萬噸，汽油替代比例約為1.08%；而至2021年替代量則達到908.99萬噸，汽油替代比例為5.01%。2017-2022年9月，我國新能源汽車替代汽油消費量復(fù)合增長率為49.59%。截止今年9月，我國新能源汽車累計替代汽油消費量達1332.17萬噸。（走勢圖如下所示）

整體來看，今年國際原油呈現(xiàn)漲后高位劇烈震蕩態(tài)勢，傳導(dǎo)到國內(nèi)成品油零售價則是漲多跌少，尤其是在今年6月-7月，國內(nèi)92#汽油進入“9元時代”，95#汽油則進入“10元時代”。出行成本來看，新能源汽車的遠低于傳統(tǒng)汽油車的，這也是今年新能源汽車市場滲透率大幅上漲的原因之一。另外，國家對新能源汽車的優(yōu)惠政策較多，以及國內(nèi)充電樁等配套設(shè)施將逐步完善，預(yù)計今年我國新能源汽車市場滲透率將繼續(xù)上升，或?qū)⑦_到23%-25%的水平。