海底115米！這次要把高鐵修到海底最深處
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8月25日
由中鐵裝備集團
中鐵隧道局聯(lián)合研制的
“深江2號（大灣區(qū)號）”
超大直徑泥水平衡盾構機
在廣東順德正式下線
該設備開挖直徑達 13.32 米
總長 133 米 ，總重約 3900 噸
整機設計壓力達 12 bar
將應用于 我國最深水下隧道
新建深圳至江門鐵路
珠江口隧道工程建設
海底115米，挑戰(zhàn)世界之最
深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設的重大交通基礎設施，線路正線長116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市。
▲深江鐵路動畫介紹
由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，地質十分復雜，設計方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。
▲深江鐵路示意圖
深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里，設計時速250公里，為單洞雙線高速鐵路隧道。 其水 下最大埋深115米 ，是我國水下隧道的最深紀錄， 最大水壓1.06兆帕，相當于 每平方厘米承擔10.6公斤的壓力 ，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。
▲ 中鐵隧道局深江鐵路珠江口隧道斜井施工現(xiàn)場
中鐵隧道局承擔了珠江口隧道9175米的施工任務， 采用當前隧道施工的兩大主要工法——盾構法和礦山法，這將成為我國隧道施工的又一工法綜合基地。
科技賦能，打造入?！膀札垺?/strong>
珠江口隧道的超高水壓，在國內尚無同等條件的工程經(jīng)驗、盾構設備和設計標準可供參考。按照方案，盾構獨頭掘進最長達2930米，意味著盾構機必須在超高水壓的不良地質段進行磨損刀具的更換，風險和難度極大。
針對項目特點，中鐵裝備集團的研制團隊為珠江口隧道工程量身打造了 “深江2號（大灣區(qū)號）”盾構機，專門 配備了小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓壓力自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統(tǒng)等創(chuàng)新科技，同時應用了 國內最大承壓12bar的主軸承密封技術 ，在質量上精益求精，嚴格把關，為隧道安全高效施工提供了堅強保障。 設計者還在刀盤上噴涂 “蛟龍” 圖案，寓意這臺“地下蛟龍”乘風破浪、無往不利。
接下來，“深江2號（大灣區(qū)號）”將運至中鐵隧道局施工現(xiàn)場，進行全系統(tǒng)組裝調試，確保早日 從廣州南沙始發(fā)，進而與從東莞虎門始發(fā)的另一臺盾構在珠江口海域進行水下相向掘進，最終實現(xiàn)海底精準對接，猶如在茫茫大海中穿針引線，對施工的動態(tài)控制要求極為苛刻。
業(yè)內專家認為，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級的超級工程，更為世界海底隧道工程技術提供獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。
深江鐵路預計2025年建成通車
屆時將進一步打通沿海通道
助力打造粵港澳大灣區(qū)
半小時生活圈、經(jīng)濟圈
輻射帶動粵東粵西
與珠三角區(qū)域協(xié)調發(fā)展
End
來源：中國中鐵
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