跌超20%！碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，誰(shuí)“松了口氣”？
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編輯/馮優(yōu)
春節(jié)過(guò)后，新能源車市尚未回暖，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低。
據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，2月7日鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)下行，
電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)下跌1000元/噸，至46.25萬(wàn)元/噸。
這一報(bào)價(jià)較去年11月中旬59萬(wàn)元/噸的歷史最高均價(jià)累計(jì)下跌12.75萬(wàn)元/噸，
跌幅超20%。
事實(shí)上，此輪碳酸鋰價(jià)格下跌趨勢(shì)早在今年元旦前就已開(kāi)啟。自2022年12月至今，呈現(xiàn)兩個(gè)月連跌的態(tài)勢(shì)。其中在1月9日，
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌破50萬(wàn)元/噸大關(guān)，創(chuàng)逾4個(gè)月新低。
而后下跌趨勢(shì)繼續(xù)， 1月16日，上海有色網(wǎng)報(bào)價(jià)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)47.65萬(wàn)元/噸，較2022年11月上旬的最高點(diǎn)下跌幅度超10萬(wàn)元/噸。到了1月20日，均價(jià)來(lái)到了47.5萬(wàn)元/噸，如今更是跌至46.25萬(wàn)元/噸。
與去年碳酸鋰價(jià)格暴漲，在于供需失衡一樣，如今價(jià)格下跌，也與供需變化強(qiáng)關(guān)聯(lián)。
由于2023年一些促消費(fèi)政策和新能源財(cái)政補(bǔ)貼政策到期，汽車終端價(jià)格上行，疊加消費(fèi)需求的透支，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，2023年一季度市場(chǎng)需求整體減弱，在此情況下，中下游廠商在原材料采購(gòu)與庫(kù)存積累上較為保守，導(dǎo)致上游訂單數(shù)量下降，鋰價(jià)因此下跌。
針對(duì)當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格下跌的原因，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示：“第一，過(guò)去兩年來(lái)，鋰價(jià)漲勢(shì)過(guò)猛，需求存在一定的虛高，歲末年初需求降溫；第二，政府監(jiān)管頻頻出手，嚴(yán)查鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格等行為?！?
對(duì)于鋰價(jià)未來(lái)走勢(shì)如何？平安證券在相關(guān)研報(bào)中指出，也要看供需。
上游鋰資源供應(yīng)情況是決定鋰價(jià)未來(lái)走勢(shì)的關(guān)鍵所在。
上下游生產(chǎn)周期錯(cuò)配是鋰需求爆發(fā)下供給難以快速響應(yīng)的根本原因，在緊缺格局下，資源端仍是未來(lái)鋰價(jià)走勢(shì)的重要變量。
基于此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池相關(guān)材料價(jià)格在2023年將回歸理性區(qū)間。
不過(guò)，業(yè)界對(duì)碳酸鋰價(jià)格的預(yù)測(cè)，也存在不同的聲音。根據(jù)光大證券的研報(bào)，考慮到礦山資源審批流程、新工藝工程化、地緣政治因素影響以及疫情擾動(dòng)都可能增加項(xiàng)目投產(chǎn)的不確定性，
2023年鋰價(jià)預(yù)計(jì)仍將高位震蕩。
對(duì)此，于清教在接受媒體采訪時(shí)表示，整體來(lái)看，
2023年碳酸鋰價(jià)格下行是趨勢(shì)，
但不太可能回到幾萬(wàn)元/噸、十幾萬(wàn)元/噸的水平，大概率在30萬(wàn)-40萬(wàn)元/噸震蕩徘徊。
而
碳酸鋰價(jià)格下跌，無(wú)疑讓下游正極材料和電池廠商得到喘息空間。
國(guó)軒高科2月1日在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，碳酸鋰原材料成本的下跌，帶來(lái)產(chǎn)品成本的降低，銷售毛利率水平提升。
川財(cái)證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳靂亦表示，碳酸鋰價(jià)格下跌，疊加正極加工費(fèi)、負(fù)極和電解液等核心材料價(jià)格下行趨勢(shì)明確，
未來(lái)行業(yè)成本將明顯下降，企業(yè)盈利邊際改善。
此外，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛也認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格下跌，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游成本不斷降低。未來(lái)，
新能源汽車行業(yè)在價(jià)格上將有更大的自主空間，這有望刺激新能源車需求恢復(fù)。
END
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