外國車企集體放棄電動化，真相究竟如何？
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導讀
3月28日晚，小米汽車售價公布。小米汽車發(fā)布三個月后，價格終于落地。但從去年開始，各大車企紛紛掀起行業(yè)內的價格內卷。降價潮從新能源汽車一直蔓延到燃油車領域，C級車賣出B級車的價格，B級車壓到A級車的區(qū)間已是市場常態(tài)，這為整個行業(yè)的定價帶來巨大壓力。在此之前，小米品牌一直用高性價比和米粉“交朋友”，但如今，價格戰(zhàn)之下眾多車企似乎已經(jīng)“走了小米的路，讓小米汽車無路可走”。
在國內電動化卷到不可開交之時，國外的電動化卻在不斷“降溫”。 歐盟考慮推遲2035年停售燃油車的計劃；美國政府考慮放寬“2030年減少尾氣排放以及提高電動汽車銷量”的目標；英國宣布將“2030年燃油車禁售令”，推遲到2035年執(zhí)行；德國梅賽德斯-奔馳集團在年度財報發(fā)布會上宣布，鑒于新能源汽車的普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動化計劃，同時保證繼續(xù)改進其燃油車；福特關停新能源車工廠；寶馬、通用、大眾、豐田等巨頭紛紛放棄或縮減電動車計劃，蘋果更是直接放棄了已經(jīng)實施10年之久的造車計劃。
外國車企為何紛紛暫緩汽車電動化？這又給我國的新能源汽車行業(yè)帶來什么影響和啟示？
01
外國新能源汽車表現(xiàn)不佳
02
外國燃油車表現(xiàn)強勁
相比于新能源車的疲軟，
燃油車的表現(xiàn)卻十分突出
。去年，豐田汽車利潤達到了2000億人民幣，大眾1700億。在奔馳去年的業(yè)績報告中，燃油車業(yè)績表現(xiàn)依然健康向上，2023全年營收1532.18億歐元，凈利潤高達145.31億歐元。其中乘用車銷量達到200萬輛以上。
03
外國車企推動“電動化”受阻
電動車業(yè)務的巨額虧損 使得車企在推進電動化進程時面臨巨大的經(jīng)濟壓力，而這也是其決定暫緩電動化進程的主因。
所謂船大難掉頭，對于外國車企而言，油車銷量依舊非常好?？车粲蛙嚐o疑是在自殺。這樣最后很可能會電動化沒搞好，還把自己的優(yōu)勢丟沒了。而且燃油車關聯(lián)了太多的利益，直接關系到很多高薪飯碗甚至數(shù)幾百萬人的就業(yè)。擁有雄厚傳統(tǒng)業(yè)務基礎的老牌車企，可能更難以轉型和適應電動汽車市場的變革。
然而，隨著新能源汽車時代的到來， 原有的技術和專利優(yōu)勢被重新洗牌 。燃油車時代的技術在新能源時代很多都沒法復用，電動車自有一套獨立于燃油車的技術路徑和發(fā)展方向，需要不斷創(chuàng)新、降低成本、提高性能等方面下功夫，才能贏得更多消費者的青睞。在這個新的領域，傳統(tǒng)車企和新勢力眾生平等，大家都得從頭開始搞研發(fā)。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹提到：“技術挑戰(zhàn)是導致電動化步伐放緩的因素之一。電池技術是電動車發(fā)展的核心，但目前電池的能量密度、充電速度以及回收處理等方面仍存在諸多問題。這些問題的解決需要時間和研發(fā)投入，而這些都不是歐美車企能在短期內可以完成的?！?
因此，許多跨國車企選擇放緩“電動化”策略、保持燃油與電動雙線并行，更多是基于對自身發(fā)展現(xiàn)狀、市場需求和維護盈利水平的多重考量。
04
外國新能源“降溫”帶來的影響
既然外國車企放緩純電動汽車的研發(fā)，中國車企可以借機進一步擴大自身技術優(yōu)勢，借此擴大中國電車的技術優(yōu)勢。但也不能認為，中國汽車將來要一家獨大。就目前而言，從銷量上比，雖然國產(chǎn)純電車在國內混得風生水起，但特斯拉和大眾等外國新能源汽車企業(yè)仍然非常能打，如果國內車企要大肆進入海外市場，不可避免要與這些外國車企競爭，“一家獨大”為時尚早。
（2）影響電動化轉型浪潮
國外紛紛減緩電動化進程，似乎一下子就變成只有中國還在“孤軍奮戰(zhàn)”。這或多或少引起國內對于汽車電動化路線的懷疑。
需要注意的是，雖然國外放緩電動化進程的消息紛至沓來，但并沒有明確表示放棄電動化轉型的目標。中國仍然要堅定不移地走電動化轉型之路。
3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高指出發(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全，大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實施的重大國家戰(zhàn)略。電動化發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉。長安汽車總裁王俊近日也在論壇上表示：“當然我們今天也看到一些歐美的汽車巨頭陸續(xù)宣布推遲電動化的進程，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉型的浪潮我們認為不會發(fā)生改變?！彼J為，轉型就是為了讓車更好開、讓車更環(huán)保，是為了解決復雜的用戶場景需求，是必須要解決用戶端的問題，實現(xiàn)人們對美好出行的向往，所以絕對不會因為某些過程中的一些調整來發(fā)生改變。作為世界汽車企業(yè)的一部分，中國車企有責任、有義務為全人類提供更加優(yōu)質、更便捷的出行產(chǎn)品。
寧德時代董事長曾毓群日前談到了近期多家歐美車企削減或推遲電動化的話題。曾毓群表示：“歐美車企沒有回歸燃油車，也沒有停止（電動汽車），可能是因為不賺錢，所以往后延遲一陣?！彼€表示，歐美車企從未停止電動汽車研制。
（3）對中國企業(yè)的經(jīng)驗
打鐵還需自身硬，目前新能源汽車的發(fā)展不僅需要汽車本身的技術過硬，而且智能化也是目前用戶在選擇電動車時考慮的一大因素。而這些都離不開技術的發(fā)展。中國車企需要繼續(xù)在技術革新上下苦功夫。同時也需要關注以下幾點：
1.市場需求與技術發(fā)展的平衡。產(chǎn)品銷售的核心是滿足客戶需求。在推進電動化的過程中，需要仔細權衡市場需求和技術發(fā)展的節(jié)奏。
2.靈活適應市場變化。保持敏銳的洞察力和應變能力，在面對市場不確定性和技術挑戰(zhàn)時，及時調整戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃，以應對市場的變化。
3.技術創(chuàng)新與成本控制。在電動汽車領域，技術創(chuàng)新是推動市場發(fā)展的關鍵，需要加大技術創(chuàng)新和成本控制的力度，提高產(chǎn)品的競爭力和盈利能力。
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