2024船用綠色甲醇和綠氨燃料論壇 將于 5月9日在杭州召開，會議將探討全球航運業(yè)脫碳趨勢與綠色甲醇、綠氨燃料需求，綠色甲醇和綠氨的國際標準與認證，船用綠色甲醇和綠氨燃料運輸、倉儲、加注流程、先進裝備和安全標準，船用綠色甲醇和綠氨燃料發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，綠色甲醇和綠氨生產(chǎn)工藝、示范項目和供應(yīng)能力展望等。

亞化咨詢是“ 風光生物質(zhì)-氫-氨醇SAF ”產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先咨詢公司，我們深入研究 綠色甲醇、綠氨和SAF的技術(shù)、成本、產(chǎn)能、市場需求和盈利能力 。

以生物質(zhì)為原料，氣化制合成氣，進而生產(chǎn)綠色甲醇是能源化工行業(yè)的熱門課題。亞化咨詢 《中國綠色甲醇技術(shù)與項目報告 2024》 數(shù)據(jù)顯示，生物質(zhì)氣化制綠色甲醇主要有三種工藝方案：

方案一：完全以生物質(zhì)氣化的合成氣為甲醇原料 ，配置變換單元調(diào)整氫碳比，不耦合綠氫。需要配套空分。

方案二：以生物質(zhì)氣化為原料，耦合風光電解水綠氫，取消變換單元 ，實現(xiàn)生物CO的充分利用。同時使用適應(yīng)高CO2含量的甲醇合成催化劑，未參與反應(yīng)的CO2外排。盡管電解水提供大量綠氧，但為確保氣化爐穩(wěn)定運行，穩(wěn)妥起見，還是應(yīng)該考慮配套小規(guī)模空分。

方案三：在方案二的基礎(chǔ)上，另外增加CO2和綠氫合成甲醇單元 ，實現(xiàn)生物基CO2的完全利用和甲醇產(chǎn)能的最大化。也可以選擇增加CO2電催化還原單元或CO2逆水煤氣變換 (RWGS) 單元，將生成的合成氣返回甲醇合成單元，以最大化甲醇產(chǎn)能。

《中國綠色甲醇技術(shù)與項目報告 2024》 闡述了亞化咨詢對生物質(zhì)氣化制綠色甲醇在工藝方案選擇上的以下建議：  

1. 對于生物質(zhì)資源豐富，而風光綠電成本較高的地區(qū)，例如安徽和河南，可以優(yōu)先考慮方案一，全生物質(zhì)氣化（不耦合綠氫）制綠色甲醇，有效控制生產(chǎn)成本。

2. 對于生物質(zhì)資源和風光資源都豐富的區(qū)域，例如內(nèi)蒙古、東北， 現(xiàn)階段 可以優(yōu)先考慮方案二，建設(shè)生物質(zhì)氣化和綠電綠氫耦合制甲醇項目。取消變換單元，部分脫碳，使用適應(yīng)高CO2含量的甲醇合成催化劑。脫除的CO2一部分用于氣化爐進料載氣，另一部分排空。

3. 對于生物質(zhì)資源不夠豐富，而風光資源豐富、綠電成本低的區(qū)域，可以優(yōu)先考慮方案三，脫除的CO2一部分用于氣化爐進料載氣，另一部分進入CO2和綠氫合成甲醇單元，利用低成本綠氫實現(xiàn)生物基CO2的完全利用和甲醇產(chǎn)能的最大化。

《中國綠色甲醇技術(shù)與項目報告 2024》 闡述了亞化咨詢對生物質(zhì)氣化制綠色甲醇的展望：

■   生物質(zhì)原料屬于低價值產(chǎn)品，運輸成本在送達價格中占據(jù)較大比例。因此需要合理規(guī)劃甲醇項目規(guī)模，確保經(jīng)濟運輸半徑內(nèi)可以獲取足夠生物質(zhì)原料。

■   現(xiàn)階段綠色甲醇主要用于航運燃料，項目地點離就近港口的運輸成本值得重視，甲醇運輸成本也將很大程度影響項目的經(jīng)濟性。

■   中國在煤氣化領(lǐng)域建立的完整供應(yīng)鏈和豐富的人才儲備，將助力生物質(zhì)氣化在我國取得成功。未來，完整而成熟的中國生物質(zhì)氣化和綠電、綠氫產(chǎn)業(yè)鏈，則將助力全球綠色甲醇項目具備更高的可行性。

■   隨著風電和光伏成本的繼續(xù)下降，方案三，也就是生物 CO2 全部利用來制甲醇的方案，將在越來越多的區(qū)域具備盈利能力。無論如何，生物 CO2 的成本總歸是低于直接空氣碳捕集（ DAC ）的成本。

■   生物質(zhì)氣化耦合綠氫制甲醇裝置，有一系列新工藝和新方案的應(yīng)用，例如電解水綠氧大規(guī)模用于生物質(zhì)氣化爐、大規(guī)模電解水制氫用于甲醇合成等。早期的示范項目，在方案配置上應(yīng)盡量穩(wěn)妥，以確保示范項目的成功。

在下一篇文章《亞化咨詢：生物質(zhì)氣化制綠色甲醇盈利能力分析》 中，我們將分析各種工藝方案下，生物質(zhì)原料價格、綠氫成本和甲醇成本及項目利潤的關(guān)系，敬請期待。

國際航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球關(guān)注的重點議題。2023年7月，國際海事組織審議通過《2023年國際海事組織船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，將凈零排放時間節(jié)點從本世紀末提前至2050年。同時設(shè)立目標，至2030年將船舶溫室氣體凈零排放技術(shù)、燃料和新能源在國際海運業(yè)的占比提升到5%（力爭10%）。

根據(jù)歐盟指令Directive（EU）2023/959，自2024年1月1日起航運業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS），F(xiàn)uelEU Maritime也將于2025年開始實施。這些法規(guī)將使歐盟對船舶設(shè)定越來越嚴格的排放目標，以鼓勵轉(zhuǎn)向可再生燃料和低碳燃料。綠色甲醇和綠氨被認為是最有潛力的脫碳航運燃料。

亞化咨詢《中國綠色甲醇技術(shù)與項目年度報告》數(shù)據(jù)顯示，綠色甲醇可以由生物質(zhì)氣化之后的合成氣生產(chǎn)；也可以由綠電制綠氫和C O2 來合成；許多項目耦合上述兩種原料路線，以實現(xiàn)甲醇產(chǎn)量的最大化。應(yīng)用綠色甲醇的條件已成熟——甲醇的生產(chǎn)、倉儲運輸、加注設(shè)備、甲醇燃料發(fā)動機都已具備基礎(chǔ)。截至2023年底，全球有180艘甲醇燃料船被訂購或在改造。

綠氨由綠氫和氮氣合成而來。亞化咨詢《中國綠氨產(chǎn)業(yè)鏈年度報告》數(shù)據(jù)顯示，全球氨市場規(guī)模約為1.8億噸/年，海運貿(mào)易量約為2,000萬噸/年，與氨相關(guān)的儲運法規(guī)、標準和基礎(chǔ)設(shè)施非常完善。盡管氨作為船用燃料還存在一系列挑戰(zhàn)，化肥巨頭雅苒宣布，全球第一艘氨燃料貨船將于2026年啟航，馬士基、地中海航運等也對氨動力船表現(xiàn)出了興趣。

2024船用綠色甲醇和綠氨燃料論壇 將于 5月9日在杭州召開，會議將探討全球航運業(yè)脫碳趨勢與綠色甲醇、綠氨燃料需求，綠色甲醇和綠氨的國際標準與認證，船用綠色甲醇和綠氨燃料運輸、倉儲、加注流程、先進裝備和安全標準，船用綠色甲醇和綠氨燃料發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，綠色甲醇和綠氨生產(chǎn)工藝、示范項目和供應(yīng)能力展望等。

主題

1. 全球航運業(yè)脫碳趨勢與綠色燃料需求

2. 船用綠色甲醇、綠氨、綠色柴油和綠色LNG競爭格局

3. 綠色甲醇和綠氨的國際標準與認證

4. 船用綠色甲醇燃料生產(chǎn)、運輸、倉儲與供應(yīng)能力分析

5. 船用甲醇燃料加注流程、標準與設(shè)備

6. 甲醇動力船舶訂單情況及船用甲醇燃料需求展望

7. 船用甲醇發(fā)動機技術(shù)進展與輔助系統(tǒng)

8. 綠色甲醇“船對船”加注服務(wù)與甲醇加注船設(shè)計

9. 生物質(zhì)氣化與綠電、綠氫耦合制綠色甲醇技術(shù)

10. CO2和綠氫制低碳甲醇-工藝、催化劑和示范項目

11. 綠氨燃料儲運、加注基礎(chǔ)設(shè)施和安全標準

12. 氨燃料船用發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

13. 全球和中國綠氨示范項目進展與產(chǎn)能展望

14. 服務(wù)于綠氨生產(chǎn)的先進工藝、催化劑和設(shè)備

15. 氨燃料船舶環(huán)保優(yōu)勢與發(fā)展前景

2024船用綠色甲醇和綠氨燃料論壇 將于5月9日在杭州召開，會議將探討全球航運業(yè)脫碳趨勢與綠色甲醇、綠氨燃料需求，綠色甲醇和綠氨的國際標準與認證，船用綠色甲醇和綠氨燃料運輸、倉儲、加注流程、先進裝備和安全標準，船用綠色甲醇和綠氨燃料發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，綠色甲醇和綠氨生產(chǎn)工藝、示范項目和供應(yīng)能力展望等。

2024海水制氫與海上風電光伏論壇 將于5月10日在杭州召開，會議將探討全球海上風電/光伏制氫技術(shù)與投資趨勢，海上風電光伏、海水淡化和堿性/PEM制氫一體化示范項目與運行經(jīng)驗，海水直接電解制氫-海水預(yù)處理、電解槽材料體系與長周期穩(wěn)定運行，海水無淡化原位直接電解制氫技術(shù)與示范，海上制氫與綠色甲醇、綠氨的耦合發(fā)展，海上能源島概念設(shè)計與實踐經(jīng)驗等。

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