南京居民樓火災(zāi)，確實(shí)是一次影響極大的火災(zāi)，不但是因?yàn)閭龃?，而且還涉及到幾個(gè)敏感的點(diǎn)，一個(gè)是居民樓，一個(gè)是電瓶車，這兩樣都和老百姓生活密切相關(guān)。

從上面的視頻中，我們整理了如下文字：

全國(guó)電動(dòng)車門店大面積關(guān)門，是到了管理層反思管理制度的時(shí)候了。

電動(dòng)車門店一夜之間集體關(guān)門，新車沒地方買，舊車又沒地方修，你說離奇不離奇。事出反常必有妖，此次突然爆發(fā)了關(guān)門潮，與超標(biāo)車檢查有關(guān)，部分商家怕店里銷售的超標(biāo)車被收繳，緊急閉店以求自保。

那為什么2019年就頒布了新國(guó)標(biāo)，廠家商家還是要繼續(xù)生產(chǎn)呢？

根源還是部分標(biāo)準(zhǔn)不夠人性化！新國(guó)標(biāo)的初衷是好的，但是好樹卻結(jié)了一地爛果。新國(guó)標(biāo)實(shí)施5年，電動(dòng)車火災(zāi)暴漲10倍，改裝拼裝加裝行為愈演愈烈且屢禁不止。而對(duì)于超標(biāo)車廠家還在生產(chǎn)，商家還在售賣，不過是從明面上轉(zhuǎn)到了私底下，而這一切的爛果的根源是上面制定的標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。

新國(guó)標(biāo)要求電動(dòng)車時(shí)速不能超過25碼，整車的重量不能超過55公斤，電機(jī)功率不能超過400瓦，電池電壓不能超過48伏，還必須配備腳踏騎行功能，按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車跑不快、跑不遠(yuǎn)還要頻繁充電，腳凳子還特別礙事，老百姓都不愛買。所以啊，不符合新國(guó)標(biāo)的超標(biāo)車才會(huì)有市場(chǎng)，老百姓有需求，但廠家不生產(chǎn)就會(huì)被市場(chǎng)淘汰，經(jīng)銷商不賣那就賺不到錢，做生意不是做慈善，從這個(gè)角度來看啊，廠家商家都是無罪的，最該反思的就是制定標(biāo)準(zhǔn)的人。

罰款扣車，讓消費(fèi)者來買單，或者說嚴(yán)查整治，讓廠商經(jīng)銷商來擔(dān)責(zé)，都不是解決問題的根本辦法。關(guān)鍵還是要傾聽老百姓的呼聲，讓政策更加合民心、順民意。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施5年，即將迎來復(fù)審期，我們期待部分標(biāo)準(zhǔn)能夠重新修訂，讓電動(dòng)車生產(chǎn)、買賣、騎行都不再有后顧之憂，讓電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)真正健康發(fā)展。

另有一個(gè)網(wǎng)友在留言中是這么說的：

電動(dòng)自行車這事還是要從源頭抓起。首先電池安全才是源頭，現(xiàn)在回收二手電車的作坊到處都有，從四輪的新能源電車上面回收下來的電芯翻新后用在電動(dòng)自行車電池上，某些電池作坊成立個(gè)能源公司的名頭，用的就是這部分電芯，外面改裝的電池相比原廠電池，同樣的體積但是電池能量密度翻了一倍甚至不止一倍。

以電摩為例：我購(gòu)買的電摩是九號(hào)的E200p，電池倉(cāng)能放下兩塊原廠軟包的74V27an的動(dòng)力電池，但是改裝出來的電池通過切割電池倉(cāng)擴(kuò)容一點(diǎn)（就是稍微加大點(diǎn)尺寸）就能擴(kuò)容到72V120an，而我的原廠電池兩塊加起來也就54an！上面貼有PICC承保的標(biāo)志，電池價(jià)格根據(jù)容量大小價(jià)格也不同，各品牌廠家是有一些自己的BMS系統(tǒng)，用一些電子版做成簡(jiǎn)易芯片改裝個(gè)插頭就能跟原廠的BMS系統(tǒng)做適配，但是能量密度翻倍，電池的制作工藝也不可能與原廠相同，安全怎么可能保障？

18650電池由于制成原因還相對(duì)保守，而軟包電池則更極端，在現(xiàn)有的法律法規(guī)下（電動(dòng)自行車重量），同樣體積的條件下鋰電池相比鉛酸電池能量密度就會(huì)更高，續(xù)航也就更多，電動(dòng)自行車不是百姓想買，而是超標(biāo)電動(dòng)車馬上過渡期結(jié)束不得已的選擇，還有很多話想說，但是想解決電動(dòng)自行車的安全問題，還是要多深入了解才能得到關(guān)鍵的問題點(diǎn)，當(dāng)然阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這么簡(jiǎn)單，相比原地踏步，有進(jìn)步才能與安全更近一步。

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