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為什么說氫能被嚴(yán)重低估了？

時(shí)間：2021-11-14 來源：瀏覽：

為什么說氫能被嚴(yán)重低估了？

亞化咨詢燃料電池與氫能觀察

燃料電池與氫能觀察

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功能介紹內(nèi)容涵蓋：燃料電池氫氣最新制備技術(shù)、氫氣儲運(yùn)進(jìn)展、燃料電池系統(tǒng)技術(shù)及燃料電池汽車

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第三屆制氫、儲運(yùn)與加氫站技術(shù)論壇 將于2022年4月在無錫召開。會議將探討國家與地方“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策導(dǎo)向，可再生能源電解水制氫技術(shù)與成本，工業(yè)副產(chǎn)氫資源潛力，液氫與高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，液態(tài)有機(jī)物和金屬氫化物儲氫技術(shù)應(yīng)用前景，甲醇和合成氨大規(guī)模儲運(yùn)氫前景展望，加氫站關(guān)鍵技術(shù)、建設(shè)成本與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，加氫站與加油、充電站合建技術(shù)規(guī)范等。

隨著實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和觀念逐漸深入人心，以氫為能源的燃料電池汽車在市場上表現(xiàn)搶眼。氫能，作為一種高熱值、零污染的能源，對于促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)脫碳，特別是在工業(yè)和交通領(lǐng)域?qū)l(fā)揮不可或缺的替代作用。

中國科學(xué)院院士、西安交通大學(xué)動(dòng)力工程多相流國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任郭烈錦告訴新京智庫：氫能將在未來發(fā)揮比當(dāng)前國內(nèi)輿論場所描繪的情景更為重大的作用，將大大超越當(dāng)下主流觀點(diǎn)的認(rèn)識局限。對于終端能源用戶而言，除了與電一樣都是潔凈無污染的二次能源外，氫是一種含能體能源（包含能量的物質(zhì)）、具有可直接存儲的優(yōu)勢，而電是一種過程性能源、不能直接存儲。在未來可持續(xù)發(fā)展的能源供給體系中，氫能將成為與電并重的一種主體二次能源。

在全球要實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的背景下，我們該如何正確認(rèn)識氫能，如何盡快提高氫氣產(chǎn)量，一場新的能源革命如何走進(jìn)現(xiàn)實(shí)？新京智庫為此專訪了郭烈錦院士。他主要從事能源動(dòng)力多相流及氫能科學(xué)技術(shù)的研究，是科技部“太陽能規(guī)模制氫”兩期“973”計(jì)劃重大項(xiàng)目和“煤炭清潔高效利用和新型節(jié)能技術(shù)”領(lǐng)域首批重點(diǎn)專項(xiàng)的項(xiàng)目首席科學(xué)家。

人們對氫的認(rèn)識不夠深，不夠廣

新京智庫： 你認(rèn)為氫能對于實(shí)現(xiàn)我國的能源轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)能發(fā)揮多大作用？

郭烈錦：我個(gè)人認(rèn)為，氫能在能源轉(zhuǎn)型中將起到的作用比當(dāng)前大多數(shù)人所認(rèn)為的可能會更大。當(dāng)前很多人對氫能的認(rèn)知，主要是局限于氫燃料電池汽車方面，也就是運(yùn)用到交通領(lǐng)域的動(dòng)力能源，氫起到一個(gè)替代汽油、柴油等燃料的作用。

事實(shí)上，在未來實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的潔凈無污染可持續(xù)能源供給體系中，氫的作用除了替代傳統(tǒng)交通工具和移動(dòng)動(dòng)力的用油、氣外，還可以替代一部分工業(yè)和民生領(lǐng)域的傳統(tǒng)用能。

在未來的零排放社會中，氫應(yīng)該與電一起構(gòu)成人類社會的主體二次能源。氫，在滿足終端用能中應(yīng)該有更多的場景應(yīng)用，而不是只依賴電。所以，你說氫能能發(fā)揮多大作用？只是我們目前對氫能的認(rèn)識還不夠深入，全面。

新京智庫： 這個(gè)是與我們的制氫能力有關(guān)嗎？有數(shù)據(jù)顯示，全球一年的氫氣產(chǎn)量才7500萬噸，還不足全球原油產(chǎn)量的2%。

郭烈錦：是。迄今，我們受限于從一次能源到二次能源的轉(zhuǎn)化技術(shù)，還有受限于我們的觀念——人類還沒有轉(zhuǎn)移到把氫作為一種能源來大規(guī)模使用，尤其是把氫作為一種主體二次能源來使用。

大家都知道，一次能源是指自然界直接給予人類的，如石油、天然氣、煤炭，以及太陽能、風(fēng)能等。我們談能源轉(zhuǎn)型時(shí)，其實(shí)質(zhì)并不是談一次能源能做多大的轉(zhuǎn)型變化，自然界中一次能源該有多少量還是多少量，我們?nèi)祟悷o法改變。怎么利用好一次能源才是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

也就是說，其實(shí)我們要“轉(zhuǎn)型”的是由一次能源生產(chǎn)為二次能源、乃至實(shí)現(xiàn)終端需求過程的方式方法。迄今我們使用的由一次能源轉(zhuǎn)化為二次能源或者終端用能的技術(shù)在生產(chǎn)過程中都有污染物、溫室氣體等排放。其實(shí)，無論化石能源和可再生能源都可以用來發(fā)電和制氫，而當(dāng)下正使用的制氫和發(fā)電都是有污染物和溫室氣體排放的方法。

氫燃料電池汽車成本會降下來

新京智庫：我國氫氣主要應(yīng)用于工業(yè)（尤其化工）、交通、建筑和電力等主要領(lǐng)域，你認(rèn)為在哪個(gè)領(lǐng)域用氫氣替換現(xiàn)有的能源將實(shí)現(xiàn)更大的碳減排效應(yīng)？

郭烈錦：迄今為止，我國還停留在只是把氫作為原料，而非能源來用。所以要說目前氫能在碳減排上有什么效益，現(xiàn)在是還沒效益。只有把氫作為能源來用，去替代交通工具、移動(dòng)動(dòng)力上所消耗的化石燃料，去替代傳統(tǒng)電力、化工、冶金、材料和建筑等規(guī)模工業(yè)和民生產(chǎn)業(yè)中所使用的化石能源，才能產(chǎn)生有真正價(jià)值和規(guī)模的碳減排效應(yīng)。

新京智庫： 現(xiàn)在的問題是，氫燃料電池汽車商業(yè)規(guī)模的體量非常小。你認(rèn)為主要原因是什么？

郭烈錦：原因還是成本太高。比如目前的電動(dòng)汽車，盡管存在這樣那樣的問題，但由于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)后，目前其成本比氫燃料電池汽車還低，所以市場接受度還是更高。但隨著氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，大規(guī)模生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，成本肯定會大幅度降下來。

這個(gè)成本包括生產(chǎn)制造氫燃料電池汽車本身的成本和制氫的成本。還有一個(gè)受限因素是，氫作為能源的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有建起來。這個(gè)問題應(yīng)該很快將得到解決，國家正在大力推動(dòng)建設(shè)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)示范城市群（編者注：2020年9月，財(cái)政部、工信部等五部委下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》明確，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。此后，京津冀、長三角等多省市宣布成為該項(xiàng)目示范城市。）

新京智庫： 今年國內(nèi)外的氫燃料電池汽車市場表現(xiàn)都不錯(cuò)，前8個(gè)月全球銷量超過去年全年。這是不是個(gè)好現(xiàn)象？

郭烈錦：當(dāng)然是好現(xiàn)象，以后年年都會有增長，我相信，“未來人類用能模式一定是由氫和電作為同等重要的二次能源主體來構(gòu)成”。這是人類未來發(fā)展的基本前景。這個(gè)不用懷疑，只是時(shí)間早晚的問題。

新京智庫： 但是國內(nèi)氫燃料電池汽車還是有很多短板。你最想對我國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展說點(diǎn)什么？

郭烈錦：其實(shí)，一二十年前我們國家就有發(fā)展氫能及燃料電池汽車等技術(shù)的機(jī)會，但錯(cuò)過了。目前我們國家在氫能和燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)上，尤其是核心技術(shù)上，與先進(jìn)國家相比確實(shí)還有很大差距，比如燃料電池汽車的八大核心關(guān)鍵技術(shù)、氫泵及壓縮機(jī)、加氫噴槍、高壓閥門、涉氫材料和器件及其加工工藝和技術(shù)等，都需要加快布局攻關(guān)。因此需要實(shí)事求是地，從實(shí)用出發(fā)，從最基礎(chǔ)最基本的問題著手，切實(shí)努力攻關(guān)，把失去的時(shí)間趕回來。

來源：新京報(bào)

亞化咨詢正式推出 《中國氫能與燃料電池月報(bào)》（中文付費(fèi)版） 。與免費(fèi)版相比，付費(fèi)版的區(qū)別在于包含有月度更新的中國氫能與燃料電池行業(yè)數(shù)據(jù)庫，包含以下信息：

1. 中國 加氫站 項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫（月度更新）

2. 中國 新能源（風(fēng)電/光伏）制氫 項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫（月度更新）

3. 中國 氫能與燃料電池地方規(guī)劃 數(shù)據(jù)庫（月度更新）

4. 中國燃 料電池汽車車型 數(shù)據(jù)庫（月度更新）

5. 中國 燃料電池公交車招投標(biāo)項(xiàng)目 數(shù)據(jù)庫（月度更新）

6. 中國 燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)能 數(shù)據(jù)庫（月度更新）

亞化咨詢已推出中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈系列年度報(bào)告，包含以下模塊:

《中國 綠氫技術(shù)與項(xiàng)目 年度報(bào)告》

《中國 氫能產(chǎn)業(yè)鏈 年度報(bào)告》

《中國 加氫站行業(yè) 研究報(bào)告》