一、概述：

ETS是汽輪機危急跳閘系統(tǒng)的簡稱。汽輪機危急跳閘系統(tǒng)用以監(jiān)視汽輪機的某些參數(shù)，當這些參數(shù)超過其運行限制值時，該系統(tǒng)就關閉全部汽輪機蒸汽進汽閥門，緊急停機。以保證汽輪機安全運行，被監(jiān)控的這些參數(shù)是：

以下任一保護動作，4個AST電磁閥均失電動作，直接泄掉AST安全油壓和OPC油壓，迅速關閉高中壓主汽門、調(diào)門實現(xiàn)停機

1. DEH超速：汽機轉速＞3300rpm（信號來自DEH）

2. TSI超速：汽機轉速＞3300rpm（信號來自TSI）

3. 軸向位移大：汽機軸位移達到±1.0mm（零位在推力中心線）

4. 真空低：汽機凝汽器真空小于70 kPa（絕對壓力大于28.0kPa）

5. 潤滑油壓低：汽機潤滑油壓低于0.06MPa

6. EH油壓低：汽機EH油壓低于8.0MPa

7. 軸振大：汽機任意一個軸振大于250um，同時其它任意一個軸振大于150um，延時2s保護動作

8. 推力瓦溫度高：任一推力軸承溫度超過107℃（并網(wǎng)前有效，并網(wǎng)后自動退出）

9. 汽機壓比保護：調(diào)節(jié)級壓力/高排壓力<1.734（90MW以上有效）

10. 汽溫突降：過熱汽溫/再熱汽溫突降50℃/10分鐘

11. 高排溫度高：高壓缸排汽溫度高427℃(兩個測點執(zhí)行邏輯與)

12. 發(fā)電機保護：發(fā)電機跳閘聯(lián)跳汽輪機（內(nèi)冷水斷水保護動作發(fā)電機）

13. 鍋爐保護：鍋爐MFT聯(lián)跳汽輪機

14. DEH失電

15. 手動停機（同時按下兩個按鈕）

系統(tǒng)應用了雙通道概念，布置成“或─與”門的通道方式，這就允許在線試驗，并在試驗過程中裝置仍起保護作用，另外三低信號的每個接點連接成在線監(jiān)視狀態(tài)，從而保證此系統(tǒng)的可靠性。

ETS系統(tǒng)發(fā)出的跳閘信號分別送到下列系統(tǒng)，并動作相應設備：  

 汽機EHA系統(tǒng)：EHA系統(tǒng)接受ETS 跳閘信號后，動作主汽門、調(diào)門跳閘電磁閥（采用 反邏輯時使電磁閥線圈失電 ；采用正邏輯時則使電磁閥線圈帶電），將跳閘油壓泄掉，快速關閉主汽門和調(diào)門。

二  工作原理：

系統(tǒng)機柜放在電子間，采用兩套PLC并聯(lián)運行，即定義為A機和B機，A、B機冗余控制。當運行機故障時，另外機立即切至運行狀態(tài)。

觸摸屏上設有跳閘“首出”信號記憶燈，且每一組信號都可以給出“首出”記憶信號，即第一個到來的跳閘信號指示燈閃動亮，其它跳閘信號指示燈常亮，手動復位后，跳閘信號消失。一般跳閘電磁閥會采用四取二邏輯。四個跳閘電磁閥采用串并聯(lián)方式，即 AST1 和AST3并聯(lián)，AST2 和AST4并聯(lián)，然后串聯(lián)。只有當AST1、AST3中有一個動作且AST2、AST4中有一個動作才跳閘，

跳閘塊工作原理：

跳閘塊安裝在前箱的右側，塊上共有6個電磁閥，2個OPC電磁閥是110VDC，常閉電磁閥，OPC電磁閥由DEH控制；4個AST電磁閥由ETS控制，電磁閥電源為110VDC，常開閥。正常情況下，AST電磁閥是常帶電結構，兩路110VDC電源取自電氣直流屏。其中一路電源控制AST1、AST3電磁閥，另一路電源控制AST2、AST4電磁閥。機柜中有各路電源檢測繼電器檢測電源工作狀況。

跳閘塊電磁閥連接如下圖：

四只AST串、并聯(lián)連接，即1、3號電磁閥并聯(lián)，2、4號電磁閥并聯(lián)，1、3和2、4串聯(lián)。如圖示。

當兩只并聯(lián)的AST電磁閥1、3同時或其中之一打開，雖然打開的電磁閥控制的AST油與該電磁閥上AST泄油口接通，但由于與之串聯(lián)的2、4電磁閥未打開，AST油與無壓回油油路未接通，不會對AST油壓產(chǎn)生大的影響。會產(chǎn)生ASP油壓高報警，但機組正常工作。

同理，當兩只并聯(lián)的AST電磁閥2、4同時或其中之一打開，雖然打開的電磁閥控制的AST油與該電磁閥上AST泄油口接通，但此時泄走的AST油是經(jīng)節(jié)流孔流進的AST油，泄走的AST油有限，由于與之串聯(lián)的1、3電磁閥未打開，不會對AST油壓產(chǎn)生大的影響。會產(chǎn)生ASP油壓低報警，機組正常工作。

而當只要1、3或1、3之一和2、4或2、4之一電磁閥同時打開，AST油與無壓回油油路接通，AST油將快速泄壓，引起OPC同時泄壓，主汽門和調(diào)門關閉。

由于整個跳閘塊采用“雙通道”原理，當一個通道中的任一只電磁閥打開都將使該通道跳閘；但不能使汽輪機進汽閥關閉，只有當兩個通道都跳閘時，才能使汽輪機進汽閥關閉，起到跳閘作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“誤動”和“拒動”。

跳閘試驗塊工作原理：

 該系統(tǒng)共有4個試驗塊，EH油試驗塊，LBO潤滑油試驗塊和LV1、LV2真空試驗塊。每個塊的原理均相同。原理圖如下：

每個試驗塊都被布置成雙通道。J1、J2為節(jié)流孔；F、F1、F2為手動閥；S1、S2為電磁閥；B1、B2為壓力表；K1、K2、K3、K4為壓力開關。

節(jié)流孔的作用是將兩路隔離開，試驗時互不干擾。試驗可以手動就地試驗，也可以在主控室通過試驗按鈕遠方試驗。

用遠方試驗時，電路上有閉鎖，保證不會兩路同時試驗，一路試驗時，另一路還有保護功能。

用就地手動閥試驗時，不能兩路同時作，否則將會引起誤跳機。手動試驗時，尤其要注意。正常情況下，壓力油通過節(jié)流孔送到壓力開關和指示表B1和B2，指示表將指示正常油壓，一旦油壓降低，兩邊的4個壓力開關只要各有一個開關動作，將引起跳機。

試驗時，打開F1或S1，則B1上指示將緩緩下降達到設定值時，K1、K3將動作。ETS遠方在線試驗時，對應試驗盤上指示燈亮，表示出相應跳閘控制閥上某一路在試驗。由于跳閘閥布置成雙通道，所以只試驗一路不會產(chǎn)生跳閘信號，若此時被測參數(shù)真的達到停機值，則試驗塊上的壓力開關將全部動作，兩路信號通過“與”的作用，產(chǎn)生跳閘信號，通過跳閘控制塊使機組停下來。所以說該試驗塊可以在線試驗，并不影響機組的保護功能。

試驗塊電磁閥的電源是220VAC。試驗完畢后，要注意表壓是否恢復到正常值，否則不準試驗另一路，以免引起誤跳機.

設備正常工作時，首出跳閘信號燈是綠色的，當有信號跳閘時，相應信號的燈會不斷的閃爍（由綠變紅色在變綠…），隨后到來的報警信號只能是常亮（平光紅色），這就是具有首出的功能。ETS跳閘后，汽機停機燈會常亮(由綠色變?yōu)榧t色)。

試燈：

當按下此健后可以看到所有的報警燈會變成紅色，這個功能主要是檢查報警信號與plc通訊是否正常。

在線試驗功能：

盤上面有一個開關，當旋轉到在線試驗位置時，在線試驗燈會亮，表示可以進行下列試驗。兩個通道的按鈕是互鎖的關系并且ASP1和ASP2也參與兩個通道的互鎖關系，用以防止兩個通道同時試驗引起誤跳停機。

做在線試驗時應當注意：剛試驗過的通道恢復正常后，才可以進行另一路試驗。這要觀察一下ASP1和ASP2指示燈的狀態(tài)。否則另一通道的試驗就做不了，因為通道是互鎖的關系

ETS電源監(jiān)視燈：

ETS正常工作時，盤上的電源監(jiān)視燈是紅色常亮的，在停機狀態(tài)和故障狀態(tài)時該燈是綠色的。

當盤下鑰匙開關旋轉到機組運行位置時，超速抑制燈和再線試驗燈都不亮，相應的功能也不起作用。

保護項目

1、EH油壓低保護：EH油壓低信號為就地EH油壓開關信號，共四路，此四路信號直接引入ETS系統(tǒng)，采用雙通道連接方式（63/LP-1、63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有一開關動作做為停機信號，即63/LP-1或63/LP-3動作與上63/LP-2或63/LP-4動作。壓力開關的整定值為8MPa。

2、汽輪機潤滑油壓低保護：汽輪機潤滑油壓低信號為就地壓力開關信號，共四路。此四路信號直接引入ETS系統(tǒng)，采用雙通道連接方式，每一通道至少有一開關動作做為停機信號。壓力開關的整定值為0.06 MPa。

3、凝汽器真空低：凝汽器真空低信號為就地真空開關信號，共八路，每一低壓缸對應四路，任意一個低壓缸真空低保護動作即發(fā)出保護動作。真空開關的整定值為28KPa(絕對壓力)； 

4、汽輪機軸向位移大：汽輪機軸向位移大信號取自TSI，在前箱推力瓦西側一共安裝四支軸向位移傳感器，軸向位移1和軸向位移2安裝在測量盤西側，軸向位移3和軸向位移4安裝在測量盤東側，其零點位置為推力瓦中心，當同向安裝的兩個軸向位移都達到-1.0 mm或+1.0mm時，即側1和3都動作或2和4都動作，軸向位移檢測儀表發(fā)出軸向位移大接點信號送到ETS系統(tǒng)，實現(xiàn)軸向位移保護。

5、TSI超速：TSI超速信號取自TSI；TSI系統(tǒng)檢測的三路轉速信號，三路轉速探頭安裝在盤車處88齒測速盤，當任意一路轉速信號達到3300RPM時，都將使轉速檢測儀表發(fā)出一電超速接點信號，三路信號經(jīng)三取二邏輯送到ETS系統(tǒng)，實現(xiàn)電超速保護。

6、軸振大：該汽輪發(fā)電機組共有九個軸瓦，#1-#8軸瓦分別設置X方向和Y方向軸振傳感器，共有十六個測點，任意一個軸振大于250чm，同時其它任意一個軸振大于150чm，保護動作。此保護要在DCS中先判斷軸振大于250чm外不同的另一點的軸振大于150чm，輸出一DO點，到ETS中和TSI中任一點軸振大于250чm相與后保護動作。

7、相對位移/膨脹大：所謂的脹差就是汽輪機缸體和轉子之間的熱膨脹差。信號取自TSI系統(tǒng)，高壓缸脹差安裝兩個探頭，輸出為兩探頭復合輸出，低壓缸脹差為LVDT傳感器。原設計汽輪機高壓缸脹差達到：正向 +11.1mm，負向–4.7mm；汽輪機低壓缸脹差達到：正向 +23.5，負向–1.52mm。此四項中的任何一項都會使汽輪機脹差保護動作。目前汽機“高低缸脹差大”保護決定取消，改為一級報警，提醒運行人員手動停機。

8、DEH失電：DEH接口電源和控制電源共四路保護，當任意一路電源保護動作，向ETS發(fā)出DEH失電保護動作。

9、手動停機：手動停機按扭安裝在控制室操作臺，兩個按扭同時按下，向ETS發(fā)出手動停機保護。

10、DEH110%超速：DEH判斷三路轉速信號，實行三取中，當轉速大于3300RPM時發(fā)出保護動作信號，到ETS停機。

11、發(fā)電機保護動作：當發(fā)電機保護動作時，發(fā)出保護動作信號，到ETS停機。

其中發(fā)電機斷水保護由內(nèi)冷水站內(nèi)冷水進出口差壓低開關三取二延時30S實現(xiàn)，邏輯做在SC4控制器，DO輸出硬接線經(jīng)ETS機柜至電氣。

12、爐MFT：當鍋爐MFT保護動作，發(fā)出保護動作信號，到ETS停機。

13、推力軸承溫度高：推力瓦塊共安裝4支溫度元件，推力軸承溫度(正)P4，推力軸承溫度(正)P2，推力軸承溫度(付)G4，推力軸承溫度(付)G2，當任意一支溫度元件溫度超過107℃，汽機“軸承溫度高”保護決定引入各支持軸承金屬溫度[帶防跳切除]，任一支持軸承金屬溫度高或推力軸承溫度高均汽機跳閘，并且該保護并網(wǎng)前有效，并網(wǎng)后自動退出。

14、汽輪機壓比低：調(diào)節(jié)級壓力1、2、3信號為高選，高排壓力1、2為高選，當調(diào)節(jié)級壓力/高排壓力<1.734，發(fā)出汽輪機壓比低保護動作。

15、高排溫度高跳機：汽機“高排溫度高”保護定值修改為427℃，并增加防跳切除功能，采取邏輯與，高壓排汽蒸汽溫度1、2均高時該保護動作。 

16、過熱汽溫突降：主汽溫度10分鐘下降50度，向ETS發(fā)出高排溫度高保護動作信號。

17、再熱汽溫突降：再熱汽溫度10分鐘下降50度，向ETS發(fā)出高排溫度高保護動作信號。