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【石油】國(guó)際船舶即到即供即加即走,“深圳牌照”保稅油氣加注量同比大增;上海港,做大做強(qiáng)“海上加油站”

時(shí)間:2024-04-17 來源: 瀏覽:

【石油】國(guó)際船舶即到即供即加即走,“深圳牌照”保稅油氣加注量同比大增;上海港,做大做強(qiáng)“海上加油站”

華氣能源獵頭
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原標(biāo)題: 國(guó)際船舶即到即供即加即走“深圳牌照”保稅油氣加注量同比大增
來源:深圳特區(qū)報(bào)  2024-04-08
      深圳新聞網(wǎng)2024年4月8日訊(深圳特區(qū)報(bào)記者 方慕冰) 深圳海關(guān) 昨日透露, 前2個(gè)月,所監(jiān)管的“深圳牌照”保稅燃料油加注7.26萬噸、保稅LNG加注0.98萬噸,同比分別增長(zhǎng)55.08%、36.67%,實(shí)現(xiàn)油氣加注“雙增長(zhǎng)”。
       2023年,深圳港成為全球第四個(gè)具備保稅液化天然氣(LNG)加注能力的樞紐港,需要加注LNG船用燃料的國(guó)際航行船舶可“即到即供”“即加即走”。 去年以來, 華南地區(qū)首個(gè)LNG液體保稅倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收并投入使用, 深圳海關(guān)及相關(guān)部門建立加注地、供氣地主管海關(guān)聯(lián)系配合機(jī)制,加強(qiáng)保稅LNG申報(bào)出倉(cāng)、加注監(jiān)管、余量監(jiān)管等環(huán)節(jié)聯(lián)系配合,疊加“入倉(cāng)檢驗(yàn)、出倉(cāng)采信”查驗(yàn)?zāi)J?,在保稅LNG出倉(cāng)環(huán)節(jié)避免重復(fù)實(shí)施取樣送檢,縮短船舶在港等待時(shí)間。
       深圳中石油液化天然氣加注有限公司市場(chǎng)經(jīng)理宋揚(yáng) 說,船用LNG燃料在進(jìn)口環(huán)節(jié)以保稅的方式進(jìn)入倉(cāng)庫(kù),相比之前的非保稅LNG加注,大大節(jié)省企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
       同時(shí),深圳保稅燃料“一口辦理”平臺(tái),將 保稅燃料加注企業(yè)及船舶備案、直供單申報(bào)、出入倉(cāng)申報(bào)等業(yè)務(wù),集中在線上平臺(tái)統(tǒng)一辦理,實(shí)現(xiàn)保稅燃料單證的全鏈條無紙化線上申報(bào)及審批,變“企業(yè)跑”為“數(shù)據(jù)跑”,大幅提升企業(yè)辦事效率,還有利于監(jiān)管部門開展數(shù)據(jù)核實(shí)。相關(guān)措施推出后,單次供油可減少船舶在港滯留時(shí)間8小時(shí)以上,企業(yè)辦理供油業(yè)務(wù)更加便利。
相關(guān):上海港,做大做強(qiáng)“海上加油站”
來源: 看看新聞Knews   2024-03-26
       這個(gè)3月 ,海上供油企業(yè)、上海中船燃石油有限公司 接到的 國(guó)際航行船舶加注訂單增量明顯,加注計(jì)劃表已經(jīng)排到4月中旬。 增量源自一個(gè)動(dòng)作的落地:保稅高低硫燃料油混兌調(diào)和。 這項(xiàng)制度開放舉措為何能吸引船東在上海港為船舶加油呢?
       洋山油庫(kù), 如同蒙古包般排列的儲(chǔ)油罐,縱橫交錯(cuò)的蜿蜒管線,看不出任何流動(dòng)的跡象, 內(nèi)里卻在發(fā)生著豐富的反應(yīng):罐號(hào)201中裝著國(guó)內(nèi)冶煉的出口低硫燃料油,203裝的則是進(jìn)口的高硫燃料油,按一定的比例,通過管線匯集到302罐中后,兩種油進(jìn)行混兌調(diào)和。
        每一批次的混兌油完成生產(chǎn)后,作業(yè)人員都要上罐頂,從取樣口中取出一定量的混合后油樣,送到檢測(cè)室進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)檢測(cè),其中一個(gè)最關(guān)鍵指標(biāo)就是硫含量。因?yàn)樵?020年,國(guó)際海事組織發(fā)布全球限硫令,要求用于國(guó)際航行船舶加注的燃料油,硫含量必須低于0.5%?;靸锻甑娜剂嫌碗S管線直達(dá)碼頭;一艘供油船等待油管臂降下后,把油“喝”進(jìn)油箱。
        記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,這艘已經(jīng)喝滿油的長(zhǎng)航油188加注船已經(jīng)順利變成“海上移動(dòng)加油站”,接下來它就將趕往錨地,等集裝箱船進(jìn)港之后,第一時(shí)間趕過去給船加油?!盎靸丁边@個(gè)動(dòng)作的落地,目的是提升上海港綜合服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)力。
       全球船用燃料油年消費(fèi)量超過3億噸,而上海作為全球第一大集裝箱吞吐港,去年加注量300多萬噸,與新加坡6000萬噸的船用燃料油加注量差距巨大。
       新加坡地理位置優(yōu)越,燃料油供應(yīng)充足,成本上有很大優(yōu)勢(shì) 。2020年“限硫令”發(fā)布, 船用燃料油市場(chǎng)從高硫油向低硫油切換 ,雖然國(guó)內(nèi)有強(qiáng)大的煉化能力,但成本上依然沒有競(jìng)爭(zhēng)力?!拔? 們國(guó)內(nèi)的低硫油資源硫含量比較低,基本都在0.2%左右,直接加注到國(guó)際航行船上,就相當(dāng)于把98號(hào)汽油當(dāng)成95號(hào)汽油賣給船東。上海中船燃石油有限公司油庫(kù)經(jīng)理蔡凱 解釋。
        怎樣利用高低硫切換時(shí)機(jī)去抓住這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的突破口?去年底,國(guó)務(wù)院印發(fā)的上海自貿(mào)區(qū)制度型開放“80條”,明確臨港新片區(qū)企業(yè)可以物流加工方式開展保稅高低硫燃料油混兌調(diào)和,利用兩種油的價(jià)差,來幫助企業(yè)降低成本。
       油庫(kù)經(jīng)理蔡 凱分析說: “通過調(diào)和以后,可以使低硫油成本每噸降低8到12美元,如果是一條集裝箱船,大概加5000噸燃料油的話,對(duì)船東來說每批次可以減少5萬美金的支出。”
        在海關(guān)等部門推動(dòng)下,中國(guó)船燃快速設(shè)立了出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。3月初,混兌業(yè)務(wù)正式落地,拿到報(bào)價(jià)的船東顯然更愿意選擇在又便宜又順路的上海港加油?!? 船東根據(jù)航線,各港口價(jià)格,還有品質(zhì)做對(duì)比,選擇在哪里去下單加注。增量是非常明顯的,3月同比增量大概有50%,環(huán)比增量和上個(gè)月比較有240%。”上海中船燃石油有限公司業(yè)務(wù)總監(jiān)王瑩 說。
       推進(jìn)保稅油加注,抓住低硫油控制新規(guī),讓一部分加注量回流國(guó)內(nèi),這還只是做大做強(qiáng)“海上加油站”的第一手棋;當(dāng)下,國(guó)際航運(yùn)業(yè)又走到了綠色轉(zhuǎn)型的“路口”,對(duì)上海港來說,這是一個(gè)彎道超車的契機(jī)。 去年,保稅LNG加注已經(jīng)超過新加坡,成為全球第二大LNG船對(duì)船加注服務(wù)港口 ,而針對(duì)綠色甲醇新型能源,臨港也已展開產(chǎn)業(yè)鏈深度布局。
        臨港新片區(qū)管委會(huì)特殊綜保區(qū)處副處長(zhǎng)黃 躍表示:“綠色甲醇從制備運(yùn)輸?shù)秸J(rèn)證,到加注的所有企業(yè),已經(jīng)集聚在臨港,形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,混兌調(diào)和業(yè)務(wù)是我們?cè)诤蛧?guó)際接軌,而新型能源的這些布局,是我們要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去搶占新一輪的高地?!?
        入夜的上海港,依然燈火通明,供油船正連夜為靠港集裝箱船加注。上海港就是在這樣日復(fù)一日的夜色中,不斷凝聚起航運(yùn)服務(wù)的“軟實(shí)力”。
        去年,上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標(biāo)準(zhǔn)箱,連續(xù)14年位居世界第一。圍繞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè),“因港而生,向港而興的”上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)以及臨港新片區(qū)也在不斷提升著軟實(shí)力。
來源:深圳特區(qū)報(bào)& 看看新聞Knews  
編輯:華氣能源獵頭(微號(hào):energyhunt)
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