重卡先行的燃料電池突圍路線已經(jīng)形成。翻開近年燃料電池汽車銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑），氫能重卡的交強(qiáng)險(xiǎn)上牌銷量從2021年的777輛（占當(dāng)年總銷量比例為41%）上升到2022年的2465輛（占當(dāng)年總銷量比例為49%），銷量大漲215%，大幅跑贏新能源重卡市場(chǎng)整體增幅（+140%）。

時(shí)間來(lái)到2023，一季度氫能重卡大干快上的一連串消息讓人振奮，氫能重卡已經(jīng)走到了燃料電池舞臺(tái)的“C位”。不過，就目前的氫能重卡推廣量級(jí)來(lái)看，仍然稱不上是大規(guī)模的推廣，距離預(yù)期還有一段距離。接下來(lái)，氫能重卡在產(chǎn)品打造及應(yīng)用推廣方面如何更上一層樓？

首先，氫能重卡產(chǎn)品性能及壽命表現(xiàn)都有待提升。 從近年的投放案例來(lái)看，氫能重卡以49噸氫能重卡居多，配套的燃料電池系統(tǒng)功率范圍以110～130kW為主，燃料電池電堆以150kW左右的單堆或小功率的雙堆居多，需要配套鋰電池組供電，本質(zhì)屬于氫能源增程式電車，主要的應(yīng)用場(chǎng)景是短途物流、礦山、港口等場(chǎng)景。

“目前以49噸的氫能重卡為例，110～130kW功率段的燃料電池系統(tǒng)匹配150kW左右的電堆，在鋼鐵廠、礦山等短途倒轉(zhuǎn)場(chǎng)景下可以跑，但不在運(yùn)行高效區(qū)，從燃料利用率和可靠性等角度考慮， 電堆功率還需要繼續(xù)向大功率發(fā)展，往后要能匹配長(zhǎng)途重載、干線物流等場(chǎng)景，電堆要發(fā)展到350kW～400kW，甚至可能更高。 ”某燃料電池企業(yè)高層認(rèn)為。

另外從重卡的使用場(chǎng)景來(lái)看，專業(yè)車隊(duì)用戶普遍看重車隊(duì)出勤率和效率，對(duì)重卡的性能和可靠性要求更高。氫能重卡必須要在可靠性和壽命上下功夫。

“目前，燃料電池重卡與換電重卡比，成熟度和商業(yè)化還處于初期，離目標(biāo)還有一些距離，比方說壽命要到 3.5 萬(wàn)小時(shí)，目前只有一半。 后續(xù)需要從目前 1.8 萬(wàn)小時(shí)左右提高到 2025 年的 2.5 萬(wàn)小時(shí)，最終到 2030 年做到 3 萬(wàn)到 3.5 萬(wàn)小時(shí)，滿足行駛里程 120 萬(wàn)-150 萬(wàn)公里。” 中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高近日在公開演講時(shí)指出。

再者，氫能重卡成本有待下降。 業(yè)界認(rèn)為， 氫能重卡要實(shí)現(xiàn)大規(guī)?；茝V，其降本要在2025年前跑贏補(bǔ)貼退潮。目前購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本是氫能重卡落地的支出大頭。從購(gòu)置成本來(lái)看，以一輛49噸氫能重卡為例，當(dāng)前購(gòu)車成本約為130~150萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)重卡。

氫能重卡購(gòu)置成本的降低主要依賴于燃料電池成本的下降。其中占據(jù)近半數(shù)成本的燃料電池系統(tǒng)有望通過關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化， 在2025 年降低到 1000 元/kW，占據(jù)約20%成本的車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本下降40-50%，49噸燃料電池重卡整車成本降至70-80萬(wàn)元，彼時(shí)跑贏補(bǔ)貼退潮達(dá)到與純電路線持平。

為了讓氫能重卡盡快達(dá)到規(guī)?；纳虡I(yè)運(yùn)營(yíng)，相關(guān)企業(yè)正在抓緊行動(dòng)中。

電堆方面， 領(lǐng)先 企業(yè)已經(jīng)推出300 + kW的電堆產(chǎn)品。去年12月，氫晨科技率先對(duì)外展示了業(yè)內(nèi)首個(gè)300kW的大功率金屬板單堆產(chǎn)品，助力燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率將達(dá)到200kW以上；今年3月，氫璞創(chuàng)能發(fā)布全球首款300KW碳復(fù)合板電堆，整堆額定功率309kW，峰值功率340kW，峰值功率下功率密度4.6kW/L。

系統(tǒng)方面， 5月16日，華豐燃料電池發(fā)布全新一代大功率氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 150，額定功率達(dá)到了150kW，具有質(zhì)量輕、體積小、功率大、效率高、氫耗低、可快速響應(yīng)等特點(diǎn)。

降本方面， 近五年燃料電池的成本大幅下降，電堆從2018年的3000~4000元/kW下降到2022年的1200~1700元/kW；系統(tǒng)從2018年的1~1.5萬(wàn)元/kW，從2020年的5000元/kW，再到去年的2500~3000元/kW，每年保持著20%~30%的降幅，正穩(wěn)步向2025 年1000 元/kW的目標(biāo)邁進(jìn)。

一直在降成本上狠下功夫的氫璞創(chuàng)能針對(duì)新推出的全球首款300kW碳板電堆、高功率密度200kW金屬板電堆，給出了極具吸引力的價(jià)格：前者批量?jī)r(jià)格在1000元/kW以下，后者批量?jī)r(jià)格約在1500元/kW。

去年擁有高可靠性及長(zhǎng)壽命的雄韜氫瑞A1電堆以999元/kW超低價(jià)格限額發(fā)售，一舉擊破行業(yè)電堆價(jià)格千元線，今年將持續(xù)保持領(lǐng)先的成本優(yōu)勢(shì)；雄韜氫雄系統(tǒng)在高功率及高集成化方面表現(xiàn)出色，去年價(jià)格實(shí)現(xiàn)同比大幅下降，預(yù)計(jì)今年將進(jìn)一步下降20%-40%。

運(yùn)營(yíng)方面， 目前 加氫便利性和高氫價(jià)是氫能重卡發(fā)展的重大阻礙?？上驳氖?，目前在山西、河北等氫氣價(jià)格較低地區(qū)，氫能重卡經(jīng)濟(jì)賬基本可以算明白。

以鯤華科技為代表的企業(yè)也已經(jīng)付諸實(shí)踐。 “按照49噸牽引車氫能重卡車輛購(gòu)置成本135萬(wàn)元來(lái)測(cè)算，氫價(jià)降至25元/公斤（目前鯤華在山西的合作伙伴自產(chǎn)氫自建加氫站，可以做到低氫價(jià)），運(yùn)營(yíng)年限達(dá)到5年，氫能車輛TCO可以做到比燃油車、LNG車低。 ”鯤華科技總裁王亞波博士表示。

當(dāng)前重卡也正在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景豐富、擁有低氫價(jià)的地區(qū)率先推廣開來(lái)。2022年前三季度，重卡去向最多的6個(gè)城市就占據(jù)91%的份額，除了北京與上海，太原、嘉興、鄂爾多斯、臨汾的共同點(diǎn)是本地都有豐富的氫氣來(lái)源，可以實(shí)現(xiàn)低成本用氫。