清明節(jié)前，一場和特斯拉相關(guān)的“罵戰(zhàn)”在社交平臺(tái)X上拉開帷幕。

4月2日，美國金融界知名的投資人、財(cái)經(jīng)評(píng)論員羅斯·格伯對(duì)特斯拉第一季度慘淡的業(yè)績進(jìn)行了猛烈抨擊，并舊事重提，指責(zé)馬斯克的言行導(dǎo)致特斯拉的車賣不出去，馬斯克必須承擔(dān)全部責(zé)任。當(dāng)天，格伯還發(fā)布了多條帖文，認(rèn)為特斯拉的整體戰(zhàn)略出了問題。

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

羅斯·格伯與朋友創(chuàng)辦的格伯-川崎財(cái)富管理公司投資了多個(gè)行業(yè)的項(xiàng)目，其中特斯拉是該公司的重點(diǎn)投資項(xiàng)目之一。

對(duì)此，不甘示弱的馬斯克狠狠回?fù)簦骸八媸莻€(gè)蠢而不自知的蠢貨，比亞迪的銷量較上季度下降了42%。這個(gè)季度對(duì)每個(gè)人來說都很艱難?！?/p>

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

據(jù)特斯拉4月2日公布的2024年第一季度產(chǎn)量和交付報(bào)告，特斯拉在這一周期共交付38.6萬輛汽車，遠(yuǎn)低于此前預(yù)期，創(chuàng)過去5個(gè)季度的新低，同比下滑8.5%。數(shù)據(jù)發(fā)布后第二天，特斯拉股價(jià)大跌4.9%，導(dǎo)致特斯拉第一季度股價(jià)累計(jì)下挫29%，創(chuàng)2010年IPO以來最大季度跌幅。

因一季度交付數(shù)據(jù)股價(jià)暴跌后，路透社的獨(dú)家報(bào)道再次將特斯拉推上風(fēng)口浪尖。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五（4月5日），路透社報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)放棄廉價(jià)車型Model 2的生產(chǎn)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而集中火力開發(fā)自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車技術(shù)。

馬斯克很快做出回應(yīng)，在X平臺(tái)上發(fā)帖指責(zé)路透社“（又在）撒謊了”。

在路透社報(bào)道發(fā)出后，特斯拉股價(jià)一度暴跌逾 6%，但在馬斯克發(fā)帖后收復(fù)了部分跌幅，截至周五收盤，跌幅收窄至3.6%。

不久之后，馬斯克又在X上發(fā)帖稱：“特斯拉 Robotaxi 將于8月8日亮相”，特斯拉股價(jià)在盤后交易中應(yīng)聲向上反攻。

來源：華爾街日報(bào)

這似乎在暗示特斯拉可能已將重心轉(zhuǎn)向Robotaxi，側(cè)面印證了媒體此前關(guān)于特斯拉放棄廉價(jià)車開發(fā)的報(bào)道。

早在2022年，由于供應(yīng)鏈問題凸顯，馬斯克就決定擱置廉價(jià)車計(jì)劃，轉(zhuǎn)而大力發(fā)展成本更高的自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)。

現(xiàn)賞來，馬斯克似乎早已將特斯拉的未來押注于自動(dòng)駕駛（FSD），特別是Robotaxi。

2022年下半年，特斯拉最重要的中國市場疲軟跡象顯現(xiàn)，新車等待時(shí)間從4個(gè)多月驟降至1個(gè)月。

高管們曾力勸馬斯克重啟廉價(jià)車計(jì)劃，但馬斯克執(zhí)意要發(fā)展Robotaxi，他對(duì)開發(fā)可在機(jī)器人出租車隊(duì)中運(yùn)營的AI自動(dòng)駕駛汽車更感興趣。

特斯拉曾經(jīng)的市值，相當(dāng)于1個(gè)半的豐田，或6個(gè)半的比亞迪。它一直讓市場相信其高檔電動(dòng)車及品牌溢價(jià)，它創(chuàng)新的制造技術(shù)可以大規(guī)模生產(chǎn)面向家庭的經(jīng)濟(jì)型轎車，以及引領(lǐng)電動(dòng)車行業(yè)通向“無人駕駛”這一終點(diǎn)。馬斯克一直認(rèn)為，特斯拉在這三個(gè)方面都可以做到領(lǐng)先，而且能以自己的節(jié)奏領(lǐng)跑。

但是，它今年的市值已經(jīng)跌去三分之一，是7家科技巨頭公司中表現(xiàn)最差的。市場已經(jīng)有些不相信馬斯克講的故事了。

因此，如今的特斯拉，最需要的是新的“故事”。

在馬斯克宣布推出承諾已久的無人駕駛出租車（Robotaxi）后，這一消息再度引爆華爾街，周五美股盤后特斯拉股價(jià)大漲近4%，扭轉(zhuǎn)了一周以來的頹勢。

來源：華爾街日報(bào)

長期以來，馬斯克視Robotaxi為特斯拉最重要的產(chǎn)品，認(rèn)為其潛在價(jià)值可能高達(dá)數(shù)萬億美金。

有人認(rèn)為，蘋果放棄電動(dòng)車，特斯拉放棄Model2，它們有一個(gè)共同點(diǎn)，就是All in （全部押注）AI。

特斯拉在FSD技術(shù)上采用端到端的AI方法，全面轉(zhuǎn)向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使其性能得到顯著提升。

尤其是FSD V12.3版本有明顯進(jìn)步，測試人員能夠連續(xù)幾天行駛而無需接管。這證實(shí)了全面轉(zhuǎn)向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是正確的舉措，使特斯拉得以超越競爭對(duì)手。

與之前的FSD版本使用算法來應(yīng)對(duì)汽車周圍環(huán)境的變化不同，V12軟件試圖去“理解”這個(gè)世界。雖然它現(xiàn)在還不完美，但可以不斷學(xué)習(xí)，提升這種理解能力，而且它的學(xué)習(xí)能力沒有上限。

通過要求軟件預(yù)測環(huán)境將如何變化，并懲罰預(yù)測錯(cuò)誤，F(xiàn)SD軟件最終有望在駕駛方面變得像ChatGPT一樣出色。

如果特斯拉能夠突破車輛自主駕駛技術(shù)的障礙，便能生產(chǎn)出自動(dòng)駕駛出租車，并成為市場上首家推出此類產(chǎn)品的公司。

然而，無論在技術(shù)上還是監(jiān)管上，F(xiàn)SD距離它的字面意思“完全自動(dòng)駕駛”（即L4及以上的駕駛）都還有不短的距離。盡管特斯拉手里有更多的GPU，但谷歌的Waymo和中國的競爭對(duì)手，都有辦法緊緊盯住它。

華爾街日報(bào)記者認(rèn)為，即使特斯拉推出Robotaxi，也并不意味著它可以立即實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能否銷售出足夠數(shù)量的Robotaxi來覆蓋高昂的開發(fā)成本也是另一回事。

此外，在美國，目前無人駕駛汽車僅允許在特定區(qū)域進(jìn)行有限測試，各州監(jiān)管的態(tài)度不一。在全美甚至全球范圍內(nèi)推廣FSD還面臨諸多法律和監(jiān)管障礙，這將大大縮小其可銷售的市場，影響產(chǎn)量和盈利能力。

馬斯克說過，如果不能實(shí)現(xiàn)Robotaxi，特斯拉的價(jià)值將歸零。從2024年來看，這一點(diǎn)并沒有夸張。如果只是造電動(dòng)車，不管是上人形機(jī)器人、還是非傳統(tǒng)的造車方式，這些對(duì)于擅長快速學(xué)習(xí)和快速規(guī)?；闹袊髽I(yè)來說都不是門檻。

因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬斯克必須三步并作兩步，把推出經(jīng)濟(jì)型的電動(dòng)車（馬斯克依然可以稱之為Model2）與FSD結(jié)合起來，才有可能造出真正差異性的產(chǎn)品。

（來源：環(huán)球時(shí)報(bào)，華爾街日報(bào)，財(cái)新社，未盡研究）