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近期，上海市發(fā)布了第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”以集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)為首的666家企業(yè)率先進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段。
現(xiàn)實(shí)情況是目前真正開工的企業(yè)僅7成，
由于返崗員工數(shù)量不足，使得部分企業(yè)的產(chǎn)能僅僅恢復(fù)了40%。
“白名單”
中的復(fù)產(chǎn)化工企業(yè)如下：
白名單發(fā)布后許多企業(yè)開工并不理想，他們都面臨一個問題——員工難到位。
上海公布的白名單企業(yè)一共有666家，但真正開工的企業(yè)卻沒這么多。人員到崗困難是一大阻力，比如手里有證，小區(qū)不放人……人回不來，企業(yè)當(dāng)然沒法更好地復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
遵循上海官方發(fā)布的復(fù)工復(fù)產(chǎn)防疫指引，復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)要對員工實(shí)施
“兩點(diǎn)一線”
管理，即工作地點(diǎn)--住所的兩點(diǎn)一線；
每天“早測抗原、晚測核酸”，
同時，返崗人員也要安排
點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸。
這就導(dǎo)致很多企業(yè)由于各類原因（如
白名單企業(yè)與員工住址封控政策沖突
）
只
有極少數(shù)員工符合復(fù)工條件，多數(shù)員工依然
居家無法出入
，
企業(yè)依舊難以復(fù)工。
因此
，部分企業(yè)干脆不復(fù)工，以免出現(xiàn)病例，又要停產(chǎn)。
顯然，防疫的要求、物流的要求等等，讓企業(yè)的產(chǎn)能恢復(fù)需要一定的時間，也存在很大的不確定性。
比如上汽集團(tuán)方面
，
上汽集團(tuán)車廠總監(jiān)陳培鋒在接受采訪時就表示，公司目前面臨供應(yīng)鏈方面的問題，整個供應(yīng)鏈的節(jié)奏與復(fù)工整體情況還需要進(jìn)一步的提升，每個地區(qū)的供應(yīng)商以及員工狀態(tài)都不同，
復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍然面臨不少挑戰(zhàn)與不確定性
，
生產(chǎn)要回到正常狀態(tài)還需要一段時間，同時企業(yè)也將嚴(yán)格根據(jù)政府防疫政策調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。
都知道產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€整體，任何一個環(huán)節(jié)出錯都會使鏈條出問題，
復(fù)工從來都是全產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工，只有某一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的復(fù)工是沒有作用的。
只有上下游積極配合，相互承接，鏈條才能完整。但如今這類“單獨(dú)復(fù)工”的現(xiàn)象卻不是少數(shù)，要么是人員不齊，要么是供應(yīng)商的物料沒到等諸多因素導(dǎo)致了企業(yè)的復(fù)產(chǎn)計劃延遲。
各地制定的加碼的政策使得統(tǒng)一市場分割得零零碎碎，不是一個統(tǒng)一市場，變成一個非常分割的沒有效率的市場，所以會嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)
！
警告！上海再不復(fù)工復(fù)產(chǎn)，所有車廠將全面停產(chǎn)！
作為中國最重要的整車生產(chǎn)基地，上海聚集了特斯拉、上汽、蔚來、福特、通用、寶馬、標(biāo)致等汽車品牌，對國內(nèi)汽車的生產(chǎn)、研發(fā)至關(guān)重要。而這些企業(yè)，均不同程度受到疫情的影響。
?
3月28日，
特斯拉
暫停上海工廠的生產(chǎn)，原計劃將于4月1日恢復(fù)生產(chǎn)，但是由于上海疫情防控持續(xù)升級，不得不取消相關(guān)計劃。
?
4月1日，
上汽大眾
上海工廠停產(chǎn)，原計劃停產(chǎn)至5日，但是同樣因?yàn)橐咔榉揽厣壎悠冢两袢詿o復(fù)產(chǎn)的消息。
?
4月9日，
蔚來
因多地的供應(yīng)鏈企業(yè)停產(chǎn)宣告整車生產(chǎn)暫停！
?
4月13日晚，
長城汽車
旗下坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。
此外，一汽集團(tuán)、華晨寶馬等企業(yè)均發(fā)出過停產(chǎn)信息。4月14日晚間，
小鵬汽車CEO何小鵬在個人社交媒體上發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月國內(nèi)所有整車廠將面臨停產(chǎn)停工！
上海多個供應(yīng)鏈企業(yè)亦受到疫情影響，不穩(wěn)定的零部件供應(yīng)情況使
得停產(chǎn)在國內(nèi)車企中蔓延。
要知道，
一輛汽車的零部件個數(shù)通常都在一萬以上，有的車型甚至在兩萬以上！
汽車產(chǎn)業(yè)鏈牽一發(fā)
而動全身，疫情的爆發(fā)其影響已經(jīng)對整個汽車產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)商造成了巨大沖擊，危機(jī)已波及整個中國汽車行業(yè)。
5月1日起生效！一次性上調(diào)2000美元！物流漲漲漲！
除了人員到崗困難問題，物流運(yùn)輸依舊是不可忽略的問題點(diǎn)，物流不暢，生產(chǎn)進(jìn)度跟不上！
截至
2022年4月20日24時，各省（區(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費(fèi)站104個，北京、天津、福建等省份已無關(guān)閉關(guān)停的高速公路收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)。
目前，江蘇、河北、浙江等地高速仍有管控措施。
據(jù)反映，無錫、上海等地高速無法下車，導(dǎo)致貨車長時間滯留。
不僅如此，近期船價也要上漲了，這下陸運(yùn)走不通，選擇船運(yùn)也很“肉疼”了。
隨著上海企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計5月份海運(yùn)的貨量會急速上升。近期，多家船公司有隨之宣布，
5月1日起調(diào)漲亞洲至美國跨太平洋航線的“綜合費(fèi)率附加費(fèi)”（GRI），
COSCO、ONE、長榮、陽明、HMM等船公司都在漲價之列！
此次調(diào)整價格，
加征1000-2000美元不等的附加費(fèi)
，
以運(yùn)價漲幅概算，約相當(dāng)于一到兩成。
有單不敢接，海外貿(mào)易或?qū)⑹苡绊懀?/strong>
疫情期間，原本企業(yè)對國外市場的開拓、交易已經(jīng)被削弱，現(xiàn)在加上上海的疫情，船只被“卡死”，海外進(jìn)出口貿(mào)易就更加困難。雖然近日國家政策推動下，上海碼頭運(yùn)輸已經(jīng)逐漸好轉(zhuǎn)，
但面對十分注重交貨時間的外國商家，物流方面還是給企業(yè)增添了巨大壓力。
蘇州與上海接壤，其制造業(yè)不但是全球制造業(yè)的重要組成部分，外資工業(yè)更是主力軍。但當(dāng)前的物流狀態(tài)卻使得許多企業(yè)的經(jīng)營受到?jīng)_擊。
貨物無法送達(dá)至客戶，船價上漲，物流延長導(dǎo)致物流陳本上升，商品存放時間長又將出現(xiàn)倉儲費(fèi)用......
對于外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)來說
，
一方面
是
違約風(fēng)險
上升
，
導(dǎo)致了企業(yè)“有單不敢接”；
另一方面
又擔(dān)憂供應(yīng)商流失又將給企業(yè)帶來更大的損失，
可謂是進(jìn)退兩難。
有的企業(yè)不是不愿意復(fù)工，而是怕犯錯誤，怕承擔(dān)責(zé)任
。
因此就算已經(jīng)被列入了復(fù)工白名單也選擇不復(fù)工，就是害怕出現(xiàn)病例又被停產(chǎn)?，F(xiàn)下雖已逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但要解決人員到崗、供應(yīng)鏈、道路封控等問題還是任重道遠(yuǎn)。
部分資料參考：
涂料采購網(wǎng)、上海證券報、微博、網(wǎng)絡(luò)等
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