來源：
新華社客戶端，
《瞭望》2024年第16期，文∣《瞭望》新聞周刊記者?王勁玉
2024-04-1
5
◇假如國內(nèi)三分之一的車輛使用綠色甲醇燃料，每年可減少8000萬噸的石油進口，回收1.32億噸二氧化碳，保障我國交通領(lǐng)域能源安全，助力碳達峰碳中和。
◇甲醇重卡與LNG和柴油重卡相比，突破燃料需要國外進口保障的能源安全挑戰(zhàn)；與純電重卡比，突破續(xù)航里程限制；與氫燃料相比，突破液態(tài)氫燃料高壓低溫易爆的安全隱患，且可作為氫的載體與氫能在汽車動力領(lǐng)域轉(zhuǎn)化使用。
在位于山西省晉中市的吉利遠程新能源商用車集團甲醇重卡總裝車間，工人在組裝甲醇重卡（2024 年 2 月 2 日攝） 王勁玉攝 / 本刊
甲醇（CH3OH
），低碳、含氧，燃燒更加徹底，排放后只產(chǎn)生少量碳氫化合物，是世界公認的清潔燃料，被稱作“清潔的煤”“廉價的油”“移動的電”“液體的氫”。
近期，《瞭望》新聞周刊記者采訪了解到，我國作為甲醇產(chǎn)、銷、用大國，得益于甲醇制備技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，以甲醇作為燃料的轎車、重卡等車型正在被廣泛應(yīng)用，取得較好的減排效果。
在新能源汽車不斷迭代的當(dāng)下，憑借低排放、價格低廉、能源自主可靠的特性，甲醇汽車能否成為新能源汽車的下一個風(fēng)口？
由于生產(chǎn)來源廣泛、經(jīng)濟體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，甲醇被業(yè)內(nèi)視為石油、天然氣等能源的有效替代品。
國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2022年全球二氧化碳排放量達368億噸，發(fā)達國家在完成工業(yè)化以后，交通領(lǐng)域的碳排放一般會占到碳排放總量的1/3左右，中國交通運輸領(lǐng)域占比10%，交通運輸領(lǐng)域的碳排放總量還將持續(xù)增加，減排形勢嚴峻。
甲醇
是清潔燃料，生產(chǎn)、使用對傳統(tǒng)工業(yè)實現(xiàn)碳達峰有較大幫助。尤其是甲醇的制備過程清潔，并具有一定的儲能屬性。
豐富的風(fēng)、光能源是綠色甲醇制備的堅實基礎(chǔ)，通過風(fēng)能、太陽能等可再生電力能源電解水制氫，與捕集的二氧化碳可合成可制備綠色甲醇，可規(guī)?；{可再生能源，也可解決氫能制備、儲存和運輸?shù)陌踩院统杀締栴}。
用氫氣耦合二氧化碳的辦法制備甲醇，每生產(chǎn)一噸零碳甲醇可以消納1.375噸的二氧化碳，可解決工業(yè)剛性排放二氧化碳問題。
甲醇是我國的優(yōu)勢能源項目，在原料儲備、生產(chǎn)制備等方面具有顯著優(yōu)勢。中國氮肥協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國甲醇產(chǎn)能超過9000萬噸，年產(chǎn)量超7000萬噸，約占全球甲醇總產(chǎn)量的60%，是傳統(tǒng)的甲醇生產(chǎn)、消費大
國。
天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室研究員姚春德
說，目前我國制備甲醇主要原料由煤炭、天然氣、焦爐煤氣以及少量生物質(zhì)等構(gòu)成，煤制甲醇占比約70%，我國煤炭儲量富集，生產(chǎn)甲醇具有天然優(yōu)勢。
截至2022年底，我國共有28個省、區(qū)、市具備甲醇生產(chǎn)能力，其中內(nèi)蒙古、陜西兩地甲醇產(chǎn)能達千萬噸級，山東、河南、寧夏、山西、新疆等地產(chǎn)能達500萬噸。
豐富的產(chǎn)能帶來穩(wěn)定的價格。數(shù)據(jù)顯示，2022～2023年甲醇平均價格2.04元/L，LNG（液化天然氣）為6.75元/kg，柴油為7.99元/L，國內(nèi)甲醇最低價為1500元/噸。就價格情況而言，柴油價格居高不下、較為穩(wěn)定；LNG價格波動較大；甲醇價格圍繞平均值上下波動、較為穩(wěn)定。
我國是世界第二大石油消費國和最大的石油進口國，甲醇替代石油能源有利于保障能源安全。國家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)顯示，2021年我國石油進口量為5.13億噸，如果使用甲醇替代，可大幅減少石油的進口依賴。
2022年，中國原油、天然氣和煤炭等能源產(chǎn)品合計進口3.19萬億元，增長40.9%，占進口總值的17.6%。其中我國原油產(chǎn)量2.0467億噸，進口量5.0828億噸，對外依存度為71.2%；中國天然氣產(chǎn)量2178億立方米，進口量1.0925億噸，對外依存度為40.5%。
姚春德說，假如國內(nèi)三分之一的車輛使用綠色甲醇燃料，每年可減少8000萬噸的石油進口，回收1.32億噸二氧化碳，保障我國交通領(lǐng)域能源安全，助力碳達峰碳中和。
龍門架吊著車架游走在軌道上，流水線上工人有序地對零件進行焊接、組裝，不到40分鐘，一輛搭載甲醇發(fā)動機的重卡就裝配完成。在位于山西省晉中市的吉利甲醇重卡生產(chǎn)車間，突破技術(shù)壁壘的甲醇重卡成為新的制造業(yè)發(fā)力點。
提到在交通運輸領(lǐng)域減少碳排放，國內(nèi)消費者對純電動和氫燃料電池兩條技術(shù)路線比較熟悉，但對甲醇汽車則相對陌生
。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，全國運行的甲醇汽車超過28000輛，甲醇重卡超過2000輛。
甲醇燃料在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，能牽引汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建新的競爭高地。甲醇重卡與LNG和柴油重卡相比，突破燃料需要國外進口保障的能源安全挑戰(zhàn)；與純電重卡比，突破續(xù)航里程限制；與氫燃料相比，突破液態(tài)氫燃料高壓低溫易爆的安全隱患，且可作為氫的載體與氫能在汽車動力領(lǐng)域轉(zhuǎn)化使用。
在續(xù)航里程、動力性能、低溫可靠性等方面，甲醇汽車突破多重技術(shù)壁壘。以吉利集團為例，
深耕甲醇汽車領(lǐng)域18年，已攻克低溫冷啟動、耐醇腐蝕性、甲醇溶脹性、甲醇供油及燃燒等多項技術(shù)難題，動力性提高4%～10%，加速性提高2%～4%，掌握200余項甲醇汽車核心專利技術(shù)。
吉利新能源商用車研究院動力傳動中心副主任蘇茂輝
說，甲醇對橡膠類產(chǎn)品、有色金屬材料的腐蝕問題已基本解決，在應(yīng)用甲醇燃料耐腐蝕性方面，我國已掌握先進的技術(shù)和解決方案。
此外，吉利集團自主研發(fā)的11L、13L甲醇專用發(fā)動機，有380/430/460/480多種馬力，最大爬坡度30%、最高車速90km/h，動力性能與柴油、LNG傳統(tǒng)能源重卡相當(dāng)，功率高于電動和氫燃料重卡。
甲醇重卡通過汽油啟動，冷啟動性能與傳統(tǒng)能源相當(dāng)，低溫可靠性優(yōu)于電動、氫燃料重卡。甲醇重卡續(xù)航里程最長超過1000公里，高于電動、氫燃料重卡。以遠程星翰H醇氫電動牽引車為例，其在寒區(qū)續(xù)航測驗顯示，一箱953升綠色甲醇完成1341公里極寒超長里程挑戰(zhàn)。
綜合車價、運行成本計算，甲醇重卡的經(jīng)濟優(yōu)勢明顯。在甲醇價格穩(wěn)定前提下，一輛重卡以一個生命周期運行100萬公里計，可節(jié)省約50萬元。
與傳統(tǒng)柴油重卡相比，遠程醇氫重卡在燃料費用上可節(jié)省18%～32%，相當(dāng)于每公里最多可節(jié)省1元錢。
按甲醇重卡年運行10萬公里計算，每年可節(jié)約5萬～10萬元。與燃油車相比，直驅(qū)甲醇車和醇電混動車燃料費用分別節(jié)省55%、67.7%，相當(dāng)于節(jié)省0.37元/公里、0.50元/公里。
此外，甲醇汽車改造相對容易。
所有的成品油加油站稍加改造便可加注甲醇；所有燃油車稍加改動便可燃用甲醇，無需增加制造成本；所有電動汽車、氫燃料電池汽車，都可以實現(xiàn)醇電醇氫互換；所有的用能設(shè)備，都能煤改醇、油改醇、氣改醇、電改醇、氫改醇。
從環(huán)保角度來看，甲醇汽車的碳排放優(yōu)勢明顯。據(jù)測算
，當(dāng)前同型甲醇汽車、燃油汽車、氫能源汽車、電動汽車的綜合碳排放值，分別為42.14kg/百公里、21.19kg/百公里、68.32kg/百公里、17.22kg/百公里。到2050年，新能源發(fā)電裝機占全國發(fā)電總裝機75%以上，占全社會用電量60%以上，同型甲醇汽車、燃油汽車、氫能源汽車、電動汽車的綜合碳排放值，將分別為4.00kg/百公里、21.19kg/百公里、37.66kg/百公里、12.11kg/百公里。
從回收處理來看，甲醇汽車與燃油汽車結(jié)構(gòu)類似，報廢處理體系已經(jīng)成熟，不存在二次污染問題。
電動汽車和氫能源汽車的電池回收處理，存在一定程度的二次污染。2020年和2025年我國動力電池累計退役量分別為20萬噸、78萬噸，電池處理量僅占總報廢量的7.4%，其余大部分都被焚燒，造成稀缺金屬資源浪費和環(huán)境污染。
姚春德說，甲醇燃料汽車無電力、氫燃料制備源頭能源消耗和碳排放，解決了電池制備所需鋰、鎳、鈷等稀有金屬80%依賴進口的卡脖子問題，不存在電池報廢處理帶來的環(huán)境污染。
打通產(chǎn)業(yè)全鏈條關(guān)鍵關(guān)卡
2023年，剛剛完婚的晉中市和順縣青年杜鑫，購買了一輛甲醇燃料汽車兼職跑出租?！靶萝嚶涞?5萬元，政府補貼了3萬元，而且加甲醇比燒油節(jié)省一半成本，兩三年就能把成本掙回來?！?0歲的杜鑫為了給家人更好的生活，仿佛渾身有使不完的勁。
深耕甲醇能源40余年的山西省晉中市，正在全力推進生產(chǎn)1萬輛甲醇重卡、1萬輛甲醇乘用車、1500輛甲醇礦卡，以占領(lǐng)未來能源領(lǐng)域的“新藍?！薄?
甲醇汽車要成為新能源汽車的新風(fēng)口，需要打通產(chǎn)業(yè)的全鏈條環(huán)節(jié)，在突破關(guān)鍵制備技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施、拓展應(yīng)用場景等關(guān)卡繼續(xù)發(fā)力。
突破綠色甲醇制備技術(shù)是關(guān)鍵一步，傳統(tǒng)的甲醇制備技術(shù)主要為煤制甲醇、焦爐煤氣制甲醇、天然氣制甲醇等，但這些技術(shù)制備的甲醇因存在碳排放，而被稱為“灰醇”。
目前，山西省內(nèi)一些企業(yè)正推進的零碳示范項目，例如
焦爐氣與二氧化碳耦合制醇、煤與綠氫耦合制醇、現(xiàn)役煤電廠谷電零價電制的氫與二氧化碳制醇等，有望沖出煤化工高碳排放封鎖線。但以捕集二氧化碳與綠電制氫合成甲醇，現(xiàn)階段的生產(chǎn)成本較高，劣質(zhì)煤制甲醇方面需進一步降低成本，仍需突破相關(guān)技術(shù)。
受訪專家建議，圍繞甲醇生產(chǎn)、甲醇汽車和甲醇燃料產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)及領(lǐng)域，相關(guān)部門應(yīng)搭建公共研發(fā)、檢測、試驗平臺，探索利用電廠煙道氣捕獲二氧化碳，建立以煤電廠煤、電、化、熱多聯(lián)產(chǎn)的綠色甲醇新模式。
構(gòu)建完善的基礎(chǔ)設(shè)施，是助力甲醇汽車發(fā)展的重要一環(huán)。
記者了解到，晉中市境內(nèi)已建成甲醇加注站81座，基本滿足區(qū)域內(nèi)運行，但外市外省甲醇加注站少，導(dǎo)致甲醇重卡出市、出省難。
不少業(yè)內(nèi)人士說，增加外市、外省的甲醇加注站，關(guān)鍵在于明晰甲醇加注站（撬裝站）建設(shè)和管理歸口部門的職責(zé)，暢通相關(guān)機制，破解職能交叉或監(jiān)管空白的問題。
拓寬甲醇重卡推廣場景，為擴大甲醇汽車市場空間提供支撐。
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，2022年到2023年遠程重卡在全國累計訂單2197臺，其中山西省外1316臺，山西省內(nèi)881臺。受限于應(yīng)用場景，當(dāng)前甲醇重卡示范推廣規(guī)模較小，沒有達到1萬～2萬輛量化推廣階段。
晉中市委書記常書銘
建議，在同等行車條件下，1輛柴油重卡的污染物排放相當(dāng)于306輛乘用車，應(yīng)大力推進甲醇重卡在全國的應(yīng)用，特別是推動山西、內(nèi)蒙古、陜西等甲醇原料富集地，在做好加注站配套的基礎(chǔ)上完成重卡甲醇化替代。
來源：新華社客戶端，
《瞭望》2024年第16期，文∣《瞭望》新聞周刊記者?王勁玉
2024-04-15
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