文 | 鷹投海洋科技

編輯、整理 | Jennifer & Zoey

據(jù)芬蘭技術(shù)集團瓦錫蘭發(fā)布的一份新報告稱，在碳稅和排放限制等決定性排放政策的幫助下，可持續(xù)航運燃料的成本最早可能在2035年與化石燃料的成本持平。

這份題為“到 2050 年航運可持續(xù)燃料成功的 3 個關(guān)鍵要素”的報告顯示，根據(jù)歐盟排放交易計劃 （ETS） 和 FuelEU 海事倡議 （FEUM） ，到 2030 年使用化石燃料的成本將增加一倍以上。

到2035年，它們將首次縮小化石燃料和可持續(xù)燃料之間的價格差距。

航運占世界貿(mào)易量的80%，是全球經(jīng)濟的引擎。 然而，盡管航運是最有效和最環(huán)保的貨物運輸方式，排放量仍占全球排放量的 2%，相當于日本的年排放量。 如果不采取行動，到2050年，這一數(shù)字可能會增加45%以上。

2023 年，國際海事組織 （IMO） 設(shè)定了到 2050 年實現(xiàn)凈零排放的目標。 現(xiàn)有的脫碳解決方案，如提高燃油效率的措施，最多可以減少27%的排放量。 瓦錫蘭的報告認為，可持續(xù)燃料將是消除剩余73%燃料排放的關(guān)鍵一步，但需要采取有力的行動來擴大其規(guī)模。

該行業(yè)面臨著“先有雞還是先有蛋”的挑戰(zhàn)——船東不會承諾使用一種新燃料，因為這種燃料價格昂貴，產(chǎn)量很小，，并且可能會被另一種生產(chǎn)速度更快、價格更低的燃料所取代。 同時，如果沒有明確的需求信號，供應(yīng)商很難擴大生產(chǎn)規(guī)模。

瓦錫蘭制作了新的模型，該模型顯示了哪些燃料可能在全球范圍內(nèi)廣泛使用的時間表、時間和成本。 報告認為，為了加快這一時間表的實現(xiàn)，必須通過果斷的政策實施、行業(yè)合作和個體運營商的行動來共同擴大這些燃料的生產(chǎn)規(guī)模。

瓦錫蘭船舶總裁兼瓦錫蘭公司執(zhí)行副總裁Roger Holm評論道： “到 2050 年實現(xiàn)航運業(yè)的凈零排放將需要動用所有資源，其中包括可持續(xù)燃料。 作為一個行業(yè)，我們必須集中精力協(xié)調(diào)政策制定者、行業(yè)和個體運營商之間的行動，以實現(xiàn)快速、經(jīng)濟地生產(chǎn)可持續(xù)燃料所需的廣泛系統(tǒng)變革。 歐洲的政策顯示，國際層面的行動可以產(chǎn)生多么大的影響，首次縮小了化石燃料和低碳燃料之間的成本差距。 ”

圖片來源網(wǎng)絡(luò) ，版權(quán)屬于原作者

圖片 由瓦錫蘭提供 ，版權(quán)屬于原作者

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