“一著不慎，滿盤皆輸”一起關(guān)于小機(jī)備用汽源投入不當(dāng)?shù)姆此?/h1>
時(shí)間：2022-07-26
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“一著不慎，滿盤皆輸”一起關(guān)于小機(jī)備用汽源投入不當(dāng)?shù)姆此?/h4>
汽機(jī)專業(yè)
汽機(jī)專業(yè)
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零基礎(chǔ)學(xué)汽機(jī)，一起來吧！
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一、
此次事件的主要經(jīng)過：
9日12時(shí)49分，1號機(jī)A給水泵汽輪機(jī)因調(diào)門擺動(dòng)消缺后并入系統(tǒng)運(yùn)行。
加負(fù)荷后因
A給水泵汽輪機(jī)進(jìn)汽量不足
（此時(shí)小機(jī)的低壓汽源為四段抽汽），給水流量無法滿足需要，運(yùn)行人員就地開啟冷再汽源至
A給水泵汽輪機(jī)進(jìn)汽電動(dòng)門至5%開度。A給水泵汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速迅速由5390rpm升至5985rpm，超速保護(hù)動(dòng)作，A給水泵汽輪機(jī)跳閘，1號機(jī)組RB動(dòng)作。機(jī)組負(fù)荷降至220MW，給水量565t/h，B給水泵汽輪機(jī)調(diào)門開度35%，轉(zhuǎn)速4636rpm。4分鐘后，B給水泵汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速自己下降，實(shí)際轉(zhuǎn)速與指令轉(zhuǎn)速偏差大于400rpm，由遙控自動(dòng)狀態(tài)跳至MEH自動(dòng)位。運(yùn)行人員在MEH內(nèi)快速增加設(shè)定轉(zhuǎn)速至5000rpm，B給水泵汽輪機(jī)調(diào)門開大，但轉(zhuǎn)速及給水流量繼續(xù)下降
至給水流量低低保護(hù)動(dòng)作，鍋爐
MFT動(dòng)作，機(jī)組跳閘。
二、
通過此次非停事件發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)問題：
1、
存在
“假備用”現(xiàn)象
。汽泵檢修措施恢復(fù)時(shí)，沒有將運(yùn)行方式調(diào)整至正常狀態(tài)
（正常為高、低壓進(jìn)汽電動(dòng)門開啟，隨小機(jī)進(jìn)汽調(diào)門開大，高壓汽源自動(dòng)介入）
，在小機(jī)汽源供汽能力不足時(shí)，用人為干預(yù)代替了自動(dòng)介入，平白無故增加了運(yùn)行操作風(fēng)險(xiǎn)。
2、
運(yùn)行人員業(yè)務(wù)有盲點(diǎn)。
運(yùn)行人員不了解高壓汽源介入的最佳時(shí)機(jī)，即小機(jī)調(diào)節(jié)汽門開度多少時(shí)高壓汽源介入最合理，憑經(jīng)驗(yàn)盲目開啟小機(jī)高壓汽源進(jìn)汽電動(dòng)門，導(dǎo)致小機(jī)調(diào)速系統(tǒng)反應(yīng)不及時(shí)，小機(jī)超速。
3、
運(yùn)行人員對主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)掌握不深不透。
機(jī)組快速減負(fù)荷后，除氧器低溫蒸汽經(jīng)由四抽管道進(jìn)入小機(jī)汽源管路（四抽至除氧器逆止門不嚴(yán)或損壞）的事故屢見不鮮，該廠運(yùn)行人員在
RB動(dòng)作后沒有關(guān)注小機(jī)進(jìn)汽溫度是否降低，“預(yù)防性運(yùn)行”的理念貫徹不徹底。
圖中紅線為正常流程，綠線為反汽流程
三、
應(yīng)當(dāng)汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
剖析此次事故，特別是在我廠也出現(xiàn)過類似給水流量低非停的事件，我們應(yīng)該想到并注意以下幾點(diǎn)：
1、
高壓汽源什么時(shí)間備用為好。
小機(jī)沖轉(zhuǎn)后，轉(zhuǎn)速升至
3100轉(zhuǎn)投入遙控且小機(jī)調(diào)門開度在40%以下時(shí)（我廠小機(jī)高壓汽源介入時(shí)對應(yīng)的小機(jī)調(diào)門開度為50-55%），對高壓汽源進(jìn)行暖管，投入高壓汽源。
2、
運(yùn)行人員哪個(gè)地方容易犯錯(cuò)。
將高壓汽源投入時(shí)間及應(yīng)具備的條件加入至規(guī)程中。同時(shí)，梳理機(jī)組運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，通過規(guī)程、技術(shù)措施、操作票等載體約束好運(yùn)行操作。
3、
有沒有假備用的設(shè)備。
機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，要檢查冷再至小機(jī)高壓汽源管路疏水液位罐疏水門是否動(dòng)作正常，保證高壓汽源處于實(shí)時(shí)備用狀態(tài)。由此推廣到諸如電機(jī)電源配置是否合理、備用泵出入口門狀態(tài)是否正確、備用設(shè)備定期啟動(dòng)試驗(yàn)是否按時(shí)進(jìn)行等等情況，運(yùn)行管理人員要俯下身子切實(shí)做好隱患排查工作。
4、
技術(shù)措施是否無偏差的執(zhí)行。
我廠除氧器也發(fā)生過返汽導(dǎo)致機(jī)組非停的情況，我們下發(fā)了比較容易操作的技術(shù)措施，但是在執(zhí)行層是否真正掌握并執(zhí)行技術(shù)措施，這是需要管理人員注意的。此外，雖然現(xiàn)在對負(fù)荷速率變化及參數(shù)監(jiān)視進(jìn)行了要求，但若發(fā)生被迫快速減負(fù)荷的情況，除氧器返汽能不能控制？我們的非停能不能避免？如何避免？還需要進(jìn)一步研究并制定措施。
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零基礎(chǔ)學(xué)汽機(jī)，一起來吧！
一、 此次事件的主要經(jīng)過：
9日12時(shí)49分，1號機(jī)A給水泵汽輪機(jī)因調(diào)門擺動(dòng)消缺后并入系統(tǒng)運(yùn)行。 加負(fù)荷后因 A給水泵汽輪機(jī)進(jìn)汽量不足 （此時(shí)小機(jī)的低壓汽源為四段抽汽），給水流量無法滿足需要，運(yùn)行人員就地開啟冷再汽源至 A給水泵汽輪機(jī)進(jìn)汽電動(dòng)門至5%開度。A給水泵汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速迅速由5390rpm升至5985rpm，超速保護(hù)動(dòng)作，A給水泵汽輪機(jī)跳閘，1號機(jī)組RB動(dòng)作。機(jī)組負(fù)荷降至220MW，給水量565t/h，B給水泵汽輪機(jī)調(diào)門開度35%，轉(zhuǎn)速4636rpm。4分鐘后，B給水泵汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速自己下降，實(shí)際轉(zhuǎn)速與指令轉(zhuǎn)速偏差大于400rpm，由遙控自動(dòng)狀態(tài)跳至MEH自動(dòng)位。運(yùn)行人員在MEH內(nèi)快速增加設(shè)定轉(zhuǎn)速至5000rpm，B給水泵汽輪機(jī)調(diào)門開大，但轉(zhuǎn)速及給水流量繼續(xù)下降 至給水流量低低保護(hù)動(dòng)作，鍋爐 MFT動(dòng)作，機(jī)組跳閘。
二、 通過此次非停事件發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)問題：
1、 存在 “假備用”現(xiàn)象 。汽泵檢修措施恢復(fù)時(shí)，沒有將運(yùn)行方式調(diào)整至正常狀態(tài) （正常為高、低壓進(jìn)汽電動(dòng)門開啟，隨小機(jī)進(jìn)汽調(diào)門開大，高壓汽源自動(dòng)介入） ，在小機(jī)汽源供汽能力不足時(shí)，用人為干預(yù)代替了自動(dòng)介入，平白無故增加了運(yùn)行操作風(fēng)險(xiǎn)。
2、 運(yùn)行人員業(yè)務(wù)有盲點(diǎn)。 運(yùn)行人員不了解高壓汽源介入的最佳時(shí)機(jī)，即小機(jī)調(diào)節(jié)汽門開度多少時(shí)高壓汽源介入最合理，憑經(jīng)驗(yàn)盲目開啟小機(jī)高壓汽源進(jìn)汽電動(dòng)門，導(dǎo)致小機(jī)調(diào)速系統(tǒng)反應(yīng)不及時(shí)，小機(jī)超速。
3、 運(yùn)行人員對主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)掌握不深不透。 機(jī)組快速減負(fù)荷后，除氧器低溫蒸汽經(jīng)由四抽管道進(jìn)入小機(jī)汽源管路（四抽至除氧器逆止門不嚴(yán)或損壞）的事故屢見不鮮，該廠運(yùn)行人員在 RB動(dòng)作后沒有關(guān)注小機(jī)進(jìn)汽溫度是否降低，“預(yù)防性運(yùn)行”的理念貫徹不徹底。
圖中紅線為正常流程，綠線為反汽流程
三、 應(yīng)當(dāng)汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
剖析此次事故，特別是在我廠也出現(xiàn)過類似給水流量低非停的事件，我們應(yīng)該想到并注意以下幾點(diǎn)：
1、 高壓汽源什么時(shí)間備用為好。 小機(jī)沖轉(zhuǎn)后，轉(zhuǎn)速升至 3100轉(zhuǎn)投入遙控且小機(jī)調(diào)門開度在40%以下時(shí)（我廠小機(jī)高壓汽源介入時(shí)對應(yīng)的小機(jī)調(diào)門開度為50-55%），對高壓汽源進(jìn)行暖管，投入高壓汽源。
2、 運(yùn)行人員哪個(gè)地方容易犯錯(cuò)。 將高壓汽源投入時(shí)間及應(yīng)具備的條件加入至規(guī)程中。同時(shí)，梳理機(jī)組運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，通過規(guī)程、技術(shù)措施、操作票等載體約束好運(yùn)行操作。
3、 有沒有假備用的設(shè)備。 機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，要檢查冷再至小機(jī)高壓汽源管路疏水液位罐疏水門是否動(dòng)作正常，保證高壓汽源處于實(shí)時(shí)備用狀態(tài)。由此推廣到諸如電機(jī)電源配置是否合理、備用泵出入口門狀態(tài)是否正確、備用設(shè)備定期啟動(dòng)試驗(yàn)是否按時(shí)進(jìn)行等等情況，運(yùn)行管理人員要俯下身子切實(shí)做好隱患排查工作。
4、 技術(shù)措施是否無偏差的執(zhí)行。 我廠除氧器也發(fā)生過返汽導(dǎo)致機(jī)組非停的情況，我們下發(fā)了比較容易操作的技術(shù)措施，但是在執(zhí)行層是否真正掌握并執(zhí)行技術(shù)措施，這是需要管理人員注意的。此外，雖然現(xiàn)在對負(fù)荷速率變化及參數(shù)監(jiān)視進(jìn)行了要求，但若發(fā)生被迫快速減負(fù)荷的情況，除氧器返汽能不能控制？我們的非停能不能避免？如何避免？還需要進(jìn)一步研究并制定措施。