廠內(nèi)交通安全培訓(xùn)?能源化工大數(shù)據(jù)平臺(tái)-能化人必備 行業(yè)首創(chuàng)，不辦會(huì)員也可掃碼下載。 ※100萬+標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，國(guó)標(biāo)/行標(biāo)/ASME/ASTM/國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)全都有。 ※10萬+HSE資料，全網(wǎng)最全，安全標(biāo)準(zhǔn)化/隱患排查/雙控/法律法規(guī)。 ※10萬+化工論文/電力論文/安全論文/環(huán)保論文。 ※10萬+行業(yè)分析報(bào)告/圖集/規(guī)范。 ※10萬+行業(yè)書籍/教材。更多資料，登錄m.xoshare.cn VIP會(huì)員尊貴權(quán)限 # 100萬+標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范隨意下。 # 10萬+HSE資料隨意下 # 10萬+化工論文/電力論文/安全論文/環(huán)保論文隨意下。 # 10萬+行業(yè)分析報(bào)告/圖集/規(guī)范隨意下。 # 10萬+行業(yè)書籍/教材隨意下。 #更有VIP會(huì)員合集專享。關(guān)注公眾號(hào)，隨時(shí)掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)加小編微信，進(jìn)群天天享免費(fèi)資料。一、國(guó)內(nèi)交通安全嚴(yán)峻形勢(shì) 世界衛(wèi)生組織公布的資料顯示，世界每年超過一百萬人死于交通事故。英國(guó)衛(wèi)報(bào)報(bào)導(dǎo)，世界平均每半分鐘就發(fā)生一起交通事故，事故的死亡人數(shù)主要都發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家，估計(jì)中國(guó)和印度每年各自都至少有10萬人在道路交通事故中死亡。 中國(guó)是每年因交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家，而且居首多年。根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門對(duì)全國(guó)工礦企業(yè)傷亡事故統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生死亡事故最多的是企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸事故，約占全部工傷事故的25%（其中墜落事故占17.1%，物體墜落打擊的事故占7.9%）。中國(guó)歷年道路交通安全事故數(shù)量統(tǒng)計(jì)表（來源：中國(guó)救援網(wǎng)）一、國(guó)內(nèi)交通安全嚴(yán)峻形勢(shì)　　企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故有著一定的規(guī)律性。首先，車輛傷害事故與時(shí)間有關(guān)，每天7時(shí)到15時(shí)半的事故最多，占全部事故的59%。其次，和駕駛員年齡有關(guān)，一般發(fā)生在，18～40歲的人中居多，其中18～25歲的占25%，25～40：歲的占32.5%。人的各個(gè)部位受傷情況下不同，頭部受傷約占12.5%，手臂受傷占23.49%，軀體受傷占19%，腿、腳受傷占45.1%。 車輛傷害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車)、道路環(huán)境這三個(gè)綜合因奉。在這三者中，人是最為重要的，據(jù)有關(guān)資料分析，駕駛員是造成事故的主要原因，負(fù)直接責(zé)任的占統(tǒng)計(jì)的70%以上。而這些事故又都是駕駛員違章操作，疏忽大意，操作技術(shù)等方面的錯(cuò)誤行為造成的。一、國(guó)內(nèi)交通安全嚴(yán)峻形勢(shì)◆原因分析： 1、酒駕入刑，但酒駕時(shí)有發(fā)生 自我國(guó)《刑法修正案（8）》將醉酒駕車定為犯罪后，各地酒駕總體呈現(xiàn)減少的勢(shì)態(tài)，酒駕引發(fā)的道路交通事故呈下降趨勢(shì)，但酒駕依然是引發(fā)道路交通事故的主要誘因之一。飲酒駕駛、醉駕現(xiàn)象在各地依然存在。 2.不合規(guī)定的強(qiáng)行、疲勞駕駛、機(jī)動(dòng)車逆行、無證駕駛嚴(yán)重 ? ? 現(xiàn)下因超速駕駛導(dǎo)致的交通事故呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而疲勞駕駛、無證駕駛、 逆行等引發(fā)交通事故發(fā)生的原因明顯增多起來，一方面反映了在交通處罰力度 加大的局勢(shì)下駕駛?cè)思芍M處罰的心理，另一方面又體現(xiàn)了其僥幸的心態(tài)。 3.道路環(huán)境影響事故發(fā)生 ? ? 從各地的交通事故情勢(shì)可以看出，高速公路、一級(jí)公路、雨天大霧城市道路發(fā)生的交通事故所占比重較大，體現(xiàn)了一方面除駕駛?cè)俗陨淼脑蛲?，環(huán)境因素也是交通事故發(fā)生的重大誘因之一。 4.駕駛員打電話、玩手機(jī)導(dǎo)致事故頻發(fā) ? ? 根據(jù)某些地區(qū)交管部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在開車過程中 接聽電話、玩微信等屬妨礙安全行車違法行為，導(dǎo)致交通事 故的可占地區(qū)交通事故誘因的1/3以上，不得不說通訊網(wǎng)絡(luò) 帶給人們便利的時(shí)候，也帶來了威脅。一、國(guó)內(nèi)交通安全嚴(yán)峻形勢(shì)沈海高速多車追尾交通事故貴遵高速特大交通事故滬昆高速7.19特大交通事故晉濟(jì) “３·１”特別重大道路交通?；啡急鹿式煌ㄊ鹿? 現(xiàn)場(chǎng)慘烈！ 2012年11月18日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)同意自2012年起，將每年12月2日設(shè)立為“全國(guó)交通安全日”。一、國(guó)內(nèi)交通安全嚴(yán)峻形勢(shì)根本來不及躲閃！帶著孩子闖紅燈 ，家長(zhǎng)究竟怎么想的？多等一秒 ，也許悲劇就不會(huì)發(fā)生了！觸目驚心??！闖紅燈的代價(jià)★據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均每天2.6人死于闖紅燈！《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 中華人民共和國(guó)主席令 第四十七號(hào) ●版本修訂（3次） 2003年10月28日，第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過，2003年10月28日中華人民共和國(guó)主席令第八號(hào)公布，自2004年5月1日起施行。 2007年12月29日，第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議通過《關(guān)于修改〈中華人民共和國(guó)道路交通安全法〉的決定》，自2008年5月1日起施行。 2011年4月22日，第十一屆全國(guó)人民代表大會(huì) 常務(wù)委員會(huì)第二十次會(huì)議通過《全國(guó)人民代表大會(huì) 常務(wù)委員會(huì)關(guān)于修改<中華人民共和國(guó)道路交通安 全法>的決定》，自2011年5月1日起施行。法律法規(guī)要求一、國(guó)內(nèi)交通安全嚴(yán)峻形勢(shì)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 第十一條 駕駛機(jī)動(dòng)車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌， 放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志，并隨車攜帶機(jī)動(dòng)車行駛證。 第二十二條 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。 飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者 患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過度疲勞影響安全 駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。 第八十八條 對(duì)道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證、拘留。 第八十九條 行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機(jī)動(dòng)車。 第九十條 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規(guī)定的，依照規(guī)定處罰。法律法規(guī)要求一、國(guó)內(nèi)交通安全嚴(yán)峻形勢(shì)? 2015年12月1日，西安鐵路運(yùn)輸法院向社會(huì)公布十件交通事故典型民事案例，警示不文明交通習(xí)慣和交通違法行為，提高公眾交通安全意識(shí)。公布的案例，都是社會(huì)中常見且容易被忽視的交通違法行為。一起起交通事故，一個(gè)個(gè)血淋淋的教訓(xùn)，希望能引起您的關(guān)注重視。（節(jié)選五個(gè)案例）案例一：機(jī)動(dòng)車遇“斑馬線”不讓行 　　案情：2014年10月25日7時(shí)20分，趙某駕車行駛至西安市某小區(qū)門前人行橫道處，將步行至此的中學(xué)生李某撞成“植物人”。法院判決在交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)三者險(xiǎn)限額內(nèi)賠償60余萬元之外，由趙某賠償李某醫(yī)療費(fèi)等57萬余元。 　　法官說法：斑馬線是行人的安全島。“禮讓斑馬線”不僅考驗(yàn)著駕駛?cè)说奈拿魉刭|(zhì)，更是一條不可逾越的法律紅線。二、典型交通事故案例解析案例二：電動(dòng)車違規(guī)帶人闖紅燈 　　案情：2014年7月29日6時(shí)45分，駱某駕駛無牌電動(dòng)車載其妻在高新區(qū)某路口闖紅燈時(shí)與汽車相撞。法院認(rèn)定駱某承擔(dān)主要責(zé)任，在交強(qiáng)險(xiǎn)賠償之外，自行承擔(dān)大部分損失，同時(shí)判決駱某賠償對(duì)方車輛損失5萬余元。 　　法官說法：非機(jī)動(dòng)車闖紅燈、逆行、走機(jī)動(dòng)車道等違法行為比較常見，在發(fā)生交通事故造成自身人員傷亡，承受巨大痛苦的同時(shí)，由于自己的嚴(yán)重過錯(cuò)，還要為自身乃至對(duì)方的損失“買單”。案例三：機(jī)動(dòng)車倒車觀察不周撞行人 　　案情：2014年5月27日，白某駕車在高新區(qū)某小區(qū)倒車時(shí)將孫某撞倒致傷。法院認(rèn)定白某承擔(dān)全部責(zé)任，判決在交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)三者險(xiǎn)限額內(nèi)賠償孫某醫(yī)療費(fèi)等損失7萬余元。 　　法官說法：機(jī)動(dòng)車倒車、轉(zhuǎn)向有盲區(qū)，駕駛?cè)藨?yīng)注意觀察、安全駕駛。在倒車、轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)先察明情況以確認(rèn)安全，否則發(fā)生事故要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。二、典型交通事故案例解析案例四：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎沒有讓直行先行 　　案情：2014年2月14日9時(shí)，謝某駕車在科技二路某十字右轉(zhuǎn)時(shí)，將直行的電動(dòng)車撞倒，致王某受傷。法院認(rèn)定，謝某承擔(dān)主要責(zé)任，判決交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)三者險(xiǎn)限額內(nèi)賠償王某醫(yī)療費(fèi)等損失4萬余元。 　　法官說法：禮讓不僅是駕駛文明，也是法律義務(wù)。許多駕駛?cè)肆?xí)慣于搶行，不遵守避讓規(guī)則，發(fā)生交通事故要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。案例五：肇事逃逸負(fù)全責(zé) 　　案情：2015年2月15日，郭某駕車至丈八西路某路口，將騎電動(dòng)車的崔某撞倒致傷。法院認(rèn)定，郭某在事故發(fā)生后駕車離開，構(gòu)成肇事逃逸，應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。除交強(qiáng)險(xiǎn)賠償外，商業(yè)三者險(xiǎn)免賠，判決郭某賠償崔某7千余元。同時(shí)，交警部門給予郭某拘留15日及罰款2千元的行政處罰。 　　法官說法：發(fā)生交通事故，應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，立即報(bào)警，及時(shí)救助傷者。肇事逃逸，害人害己，有理也會(huì)變沒理。二、典型交通事故案例解析 廠區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車撞人事故分析（案例一） 一、事故經(jīng)過 　　2003年10月20日下午3時(shí)左右，位于縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的加勝運(yùn)動(dòng)器材(浙江)有限公司廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員李某，駕駛廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛在廠區(qū)E幢廠房南側(cè)道路上，由東向西倒車行駛(因道路狹窄，車載板材升起，正向行駛視線被擋)，將中密度板材裝運(yùn)去包裝部包裝。行駛中在道路上為了避讓左邊一手推車，因沒有看見右邊一輛手推車，致使機(jī)動(dòng)車輛車輪壓住右邊手推車，造成車輛傾斜，所裝中密度板倒下，壓著道路旁綠化帶路過的女工段某，經(jīng)員工采取措施，搬走壓著物，將傷者用車送嘉善縣第一人民醫(yī)院，搶救無效死亡。 二、事故原因分析 　　1、直接原因：該公司機(jī)動(dòng)車輛駕駛員李某在行駛中，注意力不集中，沒有看清道路上的障礙物(右手推車)，車輛輪胎壓著手推車，致使車輛傾斜，所載物倒下，壓著綠化帶內(nèi)的女工段某。 　　2、間接原因：（1）該公司現(xiàn)場(chǎng)管理差，道路上堆放板材和工件，致使通道不暢，影響交通。公司法定代表人蔡先生對(duì)安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)不力，措施不實(shí)，沒有嚴(yán)格督促、檢查、整改本單位的安全生產(chǎn)工作，沒有及時(shí)消除事故隱患——道路上的障礙物?！　? （2）該公司因工作任務(wù)重，加班加點(diǎn)，從早晨8時(shí)上班，至晚上12時(shí)。出事故前一天，駕駛員李某晚上加班到次日凌晨1時(shí)，致使李某工作勞動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，人極度疲勞，當(dāng)日精力受影響，是造成此次事故的間接原因。 ?。?）該廠使用的廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛系特種設(shè)備，其檢測(cè)使用期限為2003年7月23日到期?，F(xiàn)未經(jīng)檢測(cè)，超期使用。該廠駕駛員李某所持操作人員資格證超過復(fù)審期限，與造成此次事故直接關(guān)聯(lián)。二、典型交通事故案例解析廠區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車撞人事故分析（案例二） 一、事故經(jīng)過 2013年11月23日9時(shí)30分左右，涿州市華鋁銀達(dá)實(shí)業(yè)有限公司在華北鋁業(yè)有限公司板帶事業(yè)部廢料區(qū)清理廢料過程中，發(fā)生車輛傷害事故，造成1人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約65萬元。 華鋁銀達(dá)公司員工徐某（未取得叉車操作證），駕駛3500Kg平衡重式叉車裝載著兩個(gè)疊加在一起的用于盛裝廢料的空撮子，由板帶事業(yè)部北門進(jìn)入板帶事業(yè)部，在廢料區(qū)東側(cè)通道向西拐入廢料區(qū)。由于廢料區(qū)東北角處有一根支撐立柱，從叉車操作工角度出現(xiàn)了右側(cè)部分視線盲區(qū)，因此在叉車拐入右側(cè)廢料區(qū)的瞬間，叉車兩個(gè)前叉將已經(jīng)因癲癇倒地的華北鋁業(yè)公司精整段甲班員工陳某搓進(jìn)叉車前叉下面，并被叉車帶行4米左右。當(dāng)叉車將兩個(gè)撮子卸下后，再向后倒車時(shí)，叉子下面被擠壓的陳某暴露在廢料區(qū)工作現(xiàn)場(chǎng)，被正在作業(yè)的員工張某發(fā)現(xiàn)，并叫停了叉車作業(yè)。 二、事故原因分析 1、直接原因：徐某未取得特種作業(yè)操作資格證，無證駕駛叉車，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境觀察不足。 　 2、間接原因：（1）華鋁銀達(dá)公司未認(rèn)真落實(shí)相關(guān)法律規(guī)定的各項(xiàng)安全生產(chǎn)職責(zé)，未嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任及建立健全安全生產(chǎn)事故隱患排查治理各項(xiàng)制度。 　　（2）華鋁銀達(dá)公司對(duì)員工安全教育培訓(xùn)不足，且員工安全意識(shí)淡薄。 　　（3）華鋁銀達(dá)公司對(duì)廢料處理協(xié)議的簽訂、審核工作把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)派遣人員的素質(zhì)、工作能力、操作水準(zhǔn)要求不嚴(yán)，對(duì)未取得叉車操作證人員而從事叉車操作的作業(yè)行為未加制止。 　?。?）華北鋁業(yè)公司作為用工單位未能對(duì)派遣來的勞務(wù)人員進(jìn)行有效的安全管理，日常檢查、隱患排查治理落實(shí)不到位，安全巡檢走過場(chǎng)?！　《?、典型交通事故案例解析廠區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車撞人事故分析（案例三） 一、事故經(jīng)過 2014年6月16日上午10時(shí)左右，河北冀衡化學(xué)股份有限公司二車間在叉車運(yùn)貨過程中發(fā)生一起車輛傷害事故，造成一人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失142萬元。 二車間倒裝叉車工段叉車司機(jī)鄭某開著叉車到二車間，從車間軋片工段向料棚運(yùn)送三氯異氰尿酸包裝袋。在運(yùn)貨過程中，鄭某開著叉車裝著貨往前走（由北向南），由于叉車裝著貨遮擋視線，鄭某當(dāng)時(shí)沒有看到叉車前有人。突然感覺叉車情況不對(duì)，叉車好像軋到了什么東西，鄭某就從叉車上下來查看情況。下來后圍著叉車轉(zhuǎn)了半圈，發(fā)現(xiàn)叉車底下有人，于是他立即就撥打了120，通知了二車間倒裝叉車工段的工段長(zhǎng)孫某和二車間車間主任朱某，通知完了后鄭某就把叉車下面的軋著的人從叉車底下拉了出來，發(fā)現(xiàn)是二車間軋片工段當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)車間備料和清掃工作的員工。 10時(shí)30分左右，120救護(hù)車趕到，送到武邑縣醫(yī)院急救，經(jīng)搶救無效于當(dāng)日11時(shí)20分左右死亡。 二、事故原因分析 1、直接原因：鄭某違反操作過程行車，前方視線不清，在運(yùn)行過程中，沒有看見前面有人。 　 2、間接原因：1.安全教育培訓(xùn)不到位，導(dǎo)致職工安全意識(shí)淡薄，缺乏必要的安全意識(shí)，職工自我保護(hù)意識(shí)和安全防護(hù)意識(shí)差，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。 （2）安全管理不到位，安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程形同虛設(shè)，執(zhí)行不嚴(yán)格，落實(shí)不到位，導(dǎo)致職工違反操作規(guī)程，造成事故發(fā)生。 　 （3）對(duì)隱患排查治理不到位，隱患排查仍然存在死角和盲點(diǎn)，對(duì)造成事故的危險(xiǎn)因素判斷分析不足，隱患排查不深入，不扎實(shí)，沒有達(dá)到全覆蓋?！《?、典型交通事故案例解析?三、公司物流交通安全現(xiàn)狀 近些年來，全國(guó)各行業(yè)由于企業(yè)交通安全管理工作基礎(chǔ)比較薄弱，車輛技術(shù)裝備較落后，駕駛?cè)藛T素質(zhì)低，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜等，結(jié)果導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)車輛傷害事故時(shí)有發(fā)生。為控制和減少企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛激增帶來的不安全因素，減少車輛傷害事故的發(fā)生，必須加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的管理。 企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛，是指專用于企業(yè)內(nèi)部物資材料運(yùn)送的機(jī)動(dòng)車輛，區(qū)別于公路上使用的車輛。三、公司物流交通安全現(xiàn)狀廠區(qū)內(nèi)物流交通基本情況 （一）廠內(nèi)車輛種類多、車流量大 1、菜籽大豆貨車（車流量相對(duì)較大，高峰期每天累計(jì)進(jìn)出達(dá)300次） 2、豆粕托運(yùn)掛車（車輛體積較大，運(yùn)輸豆粕較多，進(jìn)出不方便） 3、植物油、皂角運(yùn)輸車（使用頻次較低，但有較大風(fēng)險(xiǎn)） 4、飼料運(yùn)輸車輛（外來司機(jī)較多，使用頻次較高） 5、包裝油運(yùn)輸車輛（使用頻次較低，但有較大風(fēng)險(xiǎn)） 6、?；愤\(yùn)輸車輛（正己烷、精煉液堿）（風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)非常高） 7、鏟車（駕駛員為公司內(nèi)部員工，使用頻次較高） 8、叉車（多為公司內(nèi)部員工，使用頻次較高） 9、小三輪車（多為公司內(nèi)部員工使用，頻次也較高） 10、其他車輛三、公司物流交通安全現(xiàn)狀食用油專用車包裝油托運(yùn)車托運(yùn)大豆貨車柴油運(yùn)輸車液堿運(yùn)輸車植物油腳運(yùn)輸車三、公司物流交通安全現(xiàn)狀（二）人員往來頻繁、外來司機(jī)多 1、廠區(qū)內(nèi)人員往來比較頻繁，上下班期間，經(jīng)常穿越各交叉路口； 2、貨運(yùn)司機(jī)多為外來人員，對(duì)廠區(qū)內(nèi)環(huán)境不是很熟悉；對(duì)公司各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度不甚了解； 3、?；烦羞\(yùn)方更換頻繁（特別是運(yùn)輸正己烷）； （三）管理制度有待落實(shí)，車輛管理有待加強(qiáng) 1、各責(zé)任部門需建立健全公司本崗位車輛安全管理檔案； 2、定期開展車輛安全檢查； 3、嚴(yán)格落實(shí)車輛出入管理；?四、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故與預(yù)防 企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故分類? 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故：是指廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛在起動(dòng)、行駛、停車以及作業(yè)的全過程中，因碰撞、翻覆、輾軋、失火、機(jī)械故障等原因造成人傷害、車物損壞的事故。? （一）按原因分類： ●客觀原因：純粹由于道路、氣候、環(huán)境等客觀因素（非人的因素）造成的事故。? ●主觀原因：由于事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的因素而引發(fā)事故。? １、主觀故意：行為人思想意識(shí)上故意促使事故發(fā)生，在事故發(fā)生前已預(yù)知結(jié)果。? ２、主觀過失：思想意識(shí)上沒有造成事故的動(dòng)機(jī)。? ①違反規(guī)定---由于思想方面的原因，不按交通法規(guī)和安全規(guī)程去操作而發(fā)生事故。如酒后開車、無證開車、超速、搶行、違章裝載等。 ②疏忽大意－－精力分散，反應(yīng)遲鈍，判斷失誤，措施不及時(shí)或過分自信，過高的估計(jì)自己的技術(shù)。? ③操作不當(dāng)－－技術(shù)生疏，經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)車輛道路情況不熟，遇有情況驚慌失措，發(fā)生操作錯(cuò)誤。四、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故與預(yù)防 （二）傷害種類 1、車輛傷害：包括撞車、翻車、擠壓和軋輾等。 2、物體打擊：搬運(yùn)、裝卸和堆垛中物體的打擊。 3、高處墜落：人員或人員連同物品從車上掉下來。 4、火災(zāi)和爆炸：由于人為的原因發(fā)生火災(zāi)并引起 油箱等可燃物急劇燃燒爆炸，或裝載易燃易爆物品， 因運(yùn)輸不當(dāng)發(fā)生火災(zāi)爆炸。廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生事故的主要原因 （一）駕駛員缺乏安全技術(shù)知識(shí)教育，違反操作規(guī)程； （二）心理不適。主要表現(xiàn)在過度放松與過度緊張。 過度放松： ①表現(xiàn)為無所謂思想，輕視安全，輕視制度； ②表現(xiàn)為麻痹思想；開車與操作中腦子里想著無關(guān)的事， 手里忙著無關(guān)的活，吸煙、吃零食、開玩笑等。 ③表現(xiàn)為僥幸思想。明知不安全，因?yàn)榕侣闊?，因?yàn)槿蝿?wù)急等各種理由，過一時(shí)算一時(shí)，走一步算一步，企圖僥幸過關(guān)。 過度緊張 ①表現(xiàn)為情緒急躁，不按規(guī)律辦事，所以遇到情況時(shí)，措手不及，處置不當(dāng)，發(fā)生事故。 ②表現(xiàn)為情緒波動(dòng)，大起大落，引發(fā)失控。 （三）運(yùn)輸設(shè)備和工具有缺陷（安全防護(hù)裝置缺乏、不健全或動(dòng)作失靈等）。 （四）現(xiàn)場(chǎng)條件不符合要求，通道場(chǎng)地狹窄、照明不強(qiáng)等。四、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故與預(yù)防 四、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故與預(yù)防 《廠內(nèi)運(yùn)輸安全管理規(guī)定》 6.9廠區(qū)道路及相關(guān)設(shè)施管理 6.1 合理劃分功能分區(qū)，實(shí)現(xiàn)人車分流，縮短運(yùn)輸距離，從根本上降低廠內(nèi)運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。 6.2 廠內(nèi)道路在彎道、交叉路口的橫凈距范圍內(nèi)，不得有妨礙駕駛員視線的障礙物。路面狹窄或交通量大、容易堵塞的道路，應(yīng)盡量實(shí)行單向通行。應(yīng)根據(jù)GB50016 有關(guān)規(guī)定設(shè)置消防通道，并保持暢通，嚴(yán)禁停放各種車輛、堆放雜物。 6.4 車間、倉(cāng)庫等室內(nèi)車輛作業(yè)區(qū)域，應(yīng)合理劃分地面通道線、區(qū)域分界線、定位線。車輛作業(yè)平臺(tái)邊緣，可根據(jù)需要設(shè)置防護(hù)欄。 6.5 根據(jù)生產(chǎn)需要，合理布置車庫、停車場(chǎng)、自行車（電動(dòng)車）棚，規(guī)范車輛停放。叉車庫和電瓶車庫宜靠近用車的庫房布置，并宜與庫房的建筑物合并設(shè)置。自行車（電動(dòng)車）棚宜靠近主要人流出入口布置。 6.7 易燃、易爆物品的生產(chǎn)區(qū)域或貯存?zhèn)}儲(chǔ)區(qū)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，將道路劃分為限制車輛通行或禁止車輛通行路段，并設(shè)置警示標(biāo)志。機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入易燃易爆區(qū)域，應(yīng)安裝火星熄滅器（阻火器）。公司管理制度基本要求 （摘錄）《廠內(nèi)運(yùn)輸安全管理規(guī)定》 6.9廠區(qū)限速設(shè)定規(guī)定 6.9.1交叉口、裝卸作業(yè)、人行稠密地段、下坡道、設(shè)有警告標(biāo)志處或轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭時(shí)，貨運(yùn)汽車載運(yùn)易燃易爆等危險(xiǎn)貨物時(shí)，最高行駛速度為5km/h； 6.9.2結(jié)冰、積雪、積水的道路；惡劣天氣能見度在 30m以內(nèi)時(shí)，最高行駛速度為5km/h； 6.9.3進(jìn)出廠房、倉(cāng)庫、車間大門、停車場(chǎng)、加油站、上下地中衡、危險(xiǎn)地段、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、倒車或拖帶損壞車輛時(shí)，最高行駛速度為5km/h； 6.9.4機(jī)動(dòng)車在無限速標(biāo)志的廠內(nèi)主干道行駛時(shí)，不得超過30km/h；其它道路不得超過20km/h；四、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故與預(yù)防 公司管理制度（摘錄）《廠內(nèi)運(yùn)輸安全管理規(guī)定》 7.車輛管理 7.1 普通機(jī)動(dòng)車輛 7.1.1 各部門在新車入戶、外籍車輛轉(zhuǎn)入及辦理機(jī)動(dòng)車輛變更、過戶、改裝、停駛、復(fù)駛、報(bào)廢等手續(xù)時(shí)，應(yīng)遵守車輛管理部門的規(guī)定。車輛經(jīng)檢驗(yàn)合格，領(lǐng)取號(hào)牌、行駛證后才可上路行駛，并定期進(jìn)行年檢。 7.1.2 相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)，至少每月進(jìn)行一次自行檢查，并將記錄存入車輛安全技術(shù)管理檔案。 7.1.3 客車載人不得超過核定的載客人數(shù)。貨車除駕駛室內(nèi)可乘坐額定的人員外，其它部位不準(zhǔn)載人； 7.1.4 車輛載物應(yīng)當(dāng)符合核定的載質(zhì)量，嚴(yán)禁超載； 7.2 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛 7.2.1廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛在投入使用前或者投入使用后30 日內(nèi)，應(yīng)向政府 有關(guān)部門申請(qǐng)登記。登記標(biāo)志應(yīng)置于或者附著于該特種設(shè)備的顯著位置。 7.2.2 在用廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)每年進(jìn)行一次定期檢驗(yàn)。 7.2.3 相關(guān)部門應(yīng)對(duì)廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行經(jīng)常性日常維護(hù)保養(yǎng)， 并定期（至少每月一次）自查。四、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故與預(yù)防 公司管理制度 （摘錄）《廠內(nèi)運(yùn)輸安全管理規(guī)定》 9.外來人員及車輛管理 9.2 外來人員及車輛入廠，應(yīng)在門衛(wèi)處登記身份證、駕駛證或工作證等個(gè)人有效身份證件及車輛行駛證、號(hào)牌等信息，發(fā)放通行證件后方可進(jìn)入?？筛鶕?jù)外來人員分類，分別發(fā)放來賓證、作業(yè)人員證和參觀證。 9.3.1 應(yīng)選用書面告知、播放視頻、PPT 講解等方式，對(duì)外來人員進(jìn)行有針對(duì)性的，確保其熟悉企業(yè)廠內(nèi)交通狀況、安全注意事項(xiàng)、緊急逃生路線和集合地點(diǎn)等。 9.3.2進(jìn)入廠區(qū)的作業(yè)人員，除安全告知外，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行與作業(yè)相關(guān)的安全培訓(xùn)和安全交底。 9.3.3對(duì)經(jīng)常性或一定時(shí)期內(nèi)（如生產(chǎn)季節(jié)、產(chǎn)品銷售旺季）反復(fù)進(jìn)出廠區(qū)的相關(guān)方車輛，應(yīng)對(duì)其駕駛員、裝卸人員等進(jìn)行安全培訓(xùn)。 9.4 相關(guān)部門對(duì)發(fā)包、或委托其他單位（個(gè)人）招攬的承運(yùn)車輛，應(yīng)審查其運(yùn)輸資質(zhì)，簽訂運(yùn)輸安全協(xié)議，約定安全管理責(zé)任。 9.5.1除經(jīng)特殊批準(zhǔn)外，一般訪客不得進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)和生產(chǎn)輔助區(qū)，其車輛應(yīng)停放廠外或非生產(chǎn)區(qū)。 9.5.2參觀交流人員：參觀交流人員進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)和生產(chǎn)輔助區(qū)，應(yīng)由單位接待人員陪同；車輛一般停放非生產(chǎn)區(qū)，如車輛需進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)，需事先申請(qǐng)批準(zhǔn)。 9.5.3作業(yè)人員：進(jìn)入廠區(qū)，應(yīng)按照指定行駛區(qū)域和路線行駛；未經(jīng)批準(zhǔn)，不得進(jìn)入無關(guān)區(qū)域。 9.7.公司員工騎摩托車、電動(dòng)車上下班途中必須戴頭盔；員工騎摩托車必須持有駕駛證，且摩托車必須辦理行駛證和相關(guān)的保險(xiǎn)，不得無證駕駛和無證上路。四、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故與預(yù)防 公司管理制度小 結(jié)　　“違章不一定出事故，事故必然出自違章”，這一事故規(guī)律表明習(xí)慣性違章的最終后果必然是事故，這就要求我們大家必須對(duì)習(xí)慣性違章時(shí)時(shí)刻刻加以防范。