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8月1日，由揚子江船業(yè)集團與日本三井E&S造船和三井物產(chǎn)共同成立的合資船廠——江蘇揚子三井造船有限公司正式開始運營，揚子江船業(yè)的愿景——“造世界最好的船舶，做世界最好的船廠”正在夢想照進現(xiàn)實。

而這家合資船廠的終極目標是建全球最好最大的LNG運輸船。

中日合資造船

2018年10月11日，揚子江船業(yè)集團發(fā)布公告稱，公司與三井E&S造船、三井物產(chǎn)簽署合資協(xié)議，在中國成立新的合資造船公司，從而以多樣化的船舶類型和新的造船業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴大客戶群。新合資公司的注冊股本將達到9990萬美元，預(yù)計使用總資本為2.99億美元。

根據(jù)協(xié)議，揚子江船業(yè)集團將持有新合資公司51%的股權(quán)。合資公司的生產(chǎn)基地位于揚子江船業(yè)集團現(xiàn)有的太倉船廠，原計劃于2019年4月開始運營。

三井造船株式會社成立于1917年，是一家位于日本東京都的以造船為主的運輸機械、鋼構(gòu)制造企業(yè)，其下主要有兩大船廠：千葉造船廠和玉野造船廠。三井造船也是全球最早建造大型LNG船的船廠之一。早在1994年，三井造船就已經(jīng)交付13萬立方米液化天然氣船“AL Khaznah”號，這也是當時世界最大的LNG船，擁有強大的技術(shù)實力，而日本三井物產(chǎn)株式會社是世界最大綜合商社，擁有強大的銷售能力，這兩項優(yōu)勢和揚子江船業(yè)的造船能力形成高度互補。

2019年，新公司揚子三井造船將依托揚子江船業(yè)集團太倉揚子海工廠區(qū)為基礎(chǔ)建立生產(chǎn)基地，主要產(chǎn)品涵蓋各種商船制造，特別是液化天然氣運輸船等清潔能源產(chǎn)品。揚子海工也是揚子江船業(yè)集團規(guī)劃的繼新?lián)P子造船和揚子鑫福之后的第三大造船基地。揚子江船業(yè)集團董事長任元林稱：“新合資公司有望整合三井E&S造船先進的造船技術(shù)和我們具有成本效益的造船能力，進一步提升揚子江船業(yè)的競爭力。我們要造世界最好的船舶，我們要做世界最好的船廠，要在持續(xù)整合的全球造船業(yè)中保持中國船企的主導(dǎo)地位，揚子江船業(yè)的目標已經(jīng)越來越近了。”

開建最好LNG船舶

這家中日合資船廠計劃將于2022年開始建造用于運輸中東LNG的中型LNG船，到2026年前后將開始建造18萬立方米級超大型LNG船。

揚子江船業(yè)集團董事長任元林稱：“新合資公司有望整合三井E&S造船先進的造船技術(shù)和我們具有成本效益的造船能力。我們對中國的LNG進口和LNG船需求持樂觀態(tài)度。新合資公司的成立將提升揚子江船業(yè)集團的競爭力，在持續(xù)整合的全球造船業(yè)中保持中國船企的主導(dǎo)地位?！?/span>

按照計劃，揚子三井造船將在2023年前后建造2萬至4萬立方米級的中型LNG船，以及運輸石腦油等精煉石油產(chǎn)品的油船。這種中型LNG船設(shè)想的用途是使用18萬立方米級大型LNG船從卡塔爾等地運輸LNG至中國，然后轉(zhuǎn)移到中型LNG船上，經(jīng)由長江運往中國各地。揚子三井造船造船還計劃向東南亞地區(qū)推銷這種中型LNG船。

韓國獨步全球，中日聯(lián)手抗韓？

經(jīng)歷20余年的發(fā)展，韓國船企已獨步全球LNG輸運船市場，2018年幾乎包攬了全球船市所下單訂造的LNG船。

LNG船是世界上最難建造的船舶之一，被喻為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，是運載零下163攝氏度液化天然氣的“超級冷凍車”。

在中國進口LNG消費起步前，韓國已經(jīng)是世界上僅次于日本的第二大LNG海運進口消費國，韓國對海運進口LNG的依存度達100%，因為韓國國內(nèi)沒有天然氣田可供開采，也沒有天然氣進口輸送管線，這一消費特點推動著韓國必須重視LNG船建造能力的建設(shè)，并建立本國的LNG海運船隊，這樣才能保證韓國國內(nèi)天然氣消費穩(wěn)定安全，這就是韓國造船業(yè)較早涉足LNG船建造和研究開發(fā)的主要因素。

2005年至2009年期間，韓國船企的LNG船建造達到了巔峰時期。2003年至2006年全球交付的LNG船為159艘，其中韓國船企交付達122艘，2008年至2016年全球交付的LNG船共計232艘，韓國船企交付了191艘，占比高達82%。在此期間，卡塔爾海運公司下單訂造了17艘大型和超大型LNG船，其容量為15.8萬立方米級、21.01萬立方米級和26.6萬立方米級；美國的?？松っ梨谑凸疽灿喸炝艘慌?1.01萬立方米級LNG船，這一大批訂單均落到了韓國三大船企的手中，這也成就了韓國船企建造世界上最大型26.6萬立方米級LNG船的歷史性紀錄。

與這一輪LNG船下單熱潮相呼應(yīng)，韓國現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三家造船廠成為全球造船業(yè)巨無霸。

與之對比，中國的LNG消費晚于韓國，LNG船的研制更是晚于韓國20年左右，LNG船全產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)技術(shù)水平、生產(chǎn)能力以及協(xié)作配套國產(chǎn)化率都落后于韓國，我國船企涉足LNG船建造領(lǐng)域后取得了長足發(fā)展，但與韓國相比依然有較大差距。

2008年4月，由CLNG主導(dǎo)投資、滬東中華建造的中國首艘LNG運輸船“大鵬昊”號交付使用?！按簌i昊”號總長292米，寬43.35米，可裝載約14.5萬立方米LNG，設(shè)計航速19.5節(jié)，設(shè)計使用壽命長達40年。她與2009年和2010年交付的姊妹船“大鵬月”號和“大鵬星”號一起，承擔起每年從澳洲運載超過300萬噸LNG的重任。

隨著技術(shù)引進與研發(fā)積累，中國造船水平也在逐步升級換代，2019年4月，中國船舶工業(yè)集團有限公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司近日與世界著名船級社DNV-GL簽訂了共同開發(fā)27萬立方米LNG運輸船協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，2020年底完成27萬立方米LNG船研發(fā)，這也是世界最大型LNG運輸船。

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